Модернизация общественного транспорта в Ярославле и Ярославском районе, разработанная правительством области и финансируемая им из областного бюджета, еще толком не стартовала, ни один новый автобус пока не вышел на маршрут, а негативных откликов уже более чем достаточно. Одни опасаются, что областной бюджет не выдержит такой нагрузки: платить перевозчикам будут по так называемым брутто-контрактам, когда имеет значение километраж, а не количество пассажиров. Другие считают, что ярославские компании выдавливают с рынка в пользу иногородних предпринимателей, и усматривают в этом коррупционную схему. Речь, в первую очередь, о печальной судьбе ПАТП-1. Расставить точки над «i» ярославский журналист Антон Туманов попытался вместе с директором областного департамента транспорта Татьяной Черемных.

✔️ О брутто-контрактах

Мы платим за то, чтобы перевозчик не гнался за пассажирами. Независимо от того, едет у него один пассажир или 70, оплату он получает одинаковую. Для него не будет разницы, выполняет он рейс туда, где много пассажиров, или, условно говоря, социальный рейс в населенный пункт, где живет несколько человек, но их тоже нужно возить.

✔️О старых автобусах

Но ведь модернизация еще не началась. Кстати, я бы не называла этот процесс громким словом «реформа», хотя именно оно обычно звучит в СМИ. Мы просто решаем вопрос обеспечения людей современным транспортом.

✔️ О ПАТП-1

Проблемы у ПАТП-1 начались задолго до того, как мы стали заниматься модернизацией транспорта общего пользования, и к моменту объявления конкурсов предприятие подошло с такими показателями, что просто не смогло в них участвовать. Коллектив мы не бросим, люди будут трудоустроены.

✔️ О компании «Транспорт Ярославии»

Контрольный пакет в новой структуре у «Ярославского АТП», то есть у акционерного общества, созданного правительством региона. Что касается группы компаний «Мовиста», да, она действительно приняла участие в организации этого предприятия.