Направление развития — возвращение к более простому, лёгкому и в большей степени классическому гоночному двигателю. Архитектура V8 объёмом 3 литра была известна уже давно. Однако одним из главных вопросов, разделивших производителей в последних обсуждениях, стало наличие турбокомпрессора.
Рассматривался и вариант атмосферного двигателя, который мог бы вернуть более громкий звук, напоминающий эпоху F1 начала 2000-х. В итоге победила сторона, выступающая за турбонаддув. Причина такого решения связана не только с техническими аспектами. Атмосферный V8 объёмом 3 литра мог бы создавать уровень шума, который сложно совместить с некоторыми современными трассами чемпионата.
Особенно это касается городских этапов. Мельбурн, Майами, Мадрид, Сингапур, Баку и Лас-Вегас имеют ограничения по уровню шума, и появление значительно более громких машин могло бы создать серьёзные проблемы, вплоть до угрозы проведения некоторых этапов.
Поэтому было принято решение использовать турбокомпрессор, который при этом не должен быть слишком большим. Такой компромисс позволит получить более выразительный звук по сравнению с нынешними силовыми установками, сохранив при этом уровень шума в рамках требований различных трасс календаря.
Новый V8 не будет полностью лишён электрической составляющей. Проект предусматривает использование электромотора мощностью 100 кВт — значительно меньше, чем в нынешнем поколении силовых установок. Электроника также станет гораздо проще. Цель заключается в том, чтобы сохранить связь с автомобильными технологиями, но при этом избежать чрезмерной сложности, которая стала особенностью последних поколений двигателей.
Ещё один момент, которому уделяется большое внимание, — вес. Цель для нового двигателя очень амбициозна: создать полностью готовую силовую установку минимум на 50 килограммов легче нынешних. Такое снижение массы станет важным фактором не только для самого двигателя, но и для общей концепции будущих болидов.
Некоторые детали пока остаются нерешёнными. Среди них — система, которая должна дать пилотам дополнительную мощность для обгонов. Возвращение DRS, использовавшегося до конца сезона 2025 года, не рассматривается как основной вариант. Сейчас изучается решение, больше похожее на систему push-to-pass в IndyCar: временное увеличение мощности, которое гонщик сможет использовать в определённых ситуациях.
Это один из вопросов, по которым FIA и производителям ещё предстоит прийти к окончательному соглашению. Также открытым остаётся вопрос даты введения нового регламента. Новый проект может дебютировать уже в 2030 году, что позволит завершить текущий технический цикл раньше запланированного срока.
Чтобы реализовать эту концепцию, необходимо достичь согласия всех заинтересованных сторон, однако проблемы, возникшие с нынешним поколением силовых установок, ускорили обсуждение будущего. После периода, когда F1 сделала большой акцент на технологическую сложность, чемпионат, похоже, стремится вернуться к более традиционному пониманию гоночного двигателя — более простому, лёгкому и ориентированному на ощущения от гонки.
@racinggirlsF1
