Немного поворчу:

Бытует мнение, что самые инновационные вещи происходят в велоспорте, которые затем со скоростью гепарда кочуют в потребительский вело-сегмент (тут, в общем-то, не поспоришь - примеров довольно много).

Но объясните мне как такая прогрессивная и инновационная сфера до сих пор повсеместно использует шестигранники, в то время как консервативная и скованная обязательными сертификациями автоиндустрия давно перешла на TORXы (звёздочки в простонародье) 🤯

Конечно вы начнёте аппелировать к тому, что у велосипеда не те моменты затяжки соединений, но это ровно до того момента (каламбурчик) пока не придётся шестигранником выкручивать педали или переднюю звезду на видавшем виды велосипеде 😭

Поскольку одним из моих хобби является придумывание теорий заговора, то у меня есть ответ: велопроизводители очень переживали, что у них куда меньше возможностей для закладывания запрограммированного устаревания в продукт (также у вело-брендов (почти) отсутствует возможность вендор-лока (монопольного заработка) на сервисном обслуживании), поэтому решили оставить шестигранники повсеместно: мол, рано или поздно шлицы будут сорваны и клиент потопает за запчастями/новым байком.

Забавный факт с вики: "Неизвестно, было ли так задумано, но размеры Torx коррелируют с размерами шестигранных ключей. Это позволяет выкрутить винт с сорванным шестигранным шлицем, просто забив в него инструмент Torx." 😅



❓А что вас больше всего бесит в технике, которая вас окружает/которой вы часто пользуетесь (из прям таких фундаментальных/конструкционных провалов)?

@embedoka