То, что в США дизель всегда был в дефиците и дороже бензина - распространённое заблуждение. В США дизельное топливо далеко не всегда было дороже бензина, а постоянного дефицита дизеля в стране исторически не существовало.
Более того, до середины 2000-х годов дизель в США нередко стоил дешевле обычного бензина (Regular). Устойчивое превышение цены дизеля над бензином — относительно новое явление, связанное с изменением структуры спроса, экологическими требованиями и особенностями нефтепереработки.
При этом американский рынок существенно отличается от европейского: в США дизель используется преимущественно в грузовом транспорте, сельском хозяйстве и промышленности, а большинство легковых автомобилей работает на бензине.
Когда и почему дизель стал дороже
По данным американского Управления энергетической информации (EIA):
До 2004 года дизель обычно был дешевле бензина, кроме отдельных зимних периодов.
С сентября 2004 года дизель практически постоянно дороже бензина Regular.
В июле 2015 года было исключение: дизель вновь ненадолго стал дешевле бензина.
Главные причины — рост мирового спроса, переход на дизель с ультранизким содержанием серы (ULSD) в 2006–2010 годах и более высокий федеральный акциз на дизель: 24,4 цента против 18,4 цента за галлон бензина.
А что с дефицитом сейчас?
Средние розничные цены в США за сентябрь 2026 года
Бензин Regular
$4,35
за галлон
Дизель
$6,29
за галлон
Дизель дороже примерно на 45%.
При этом США — крупный нетто-экспортёр дизельного топлива, а не страна, постоянно зависящая от его импорта. В 2025 году экспорт дизельных дистиллятов составлял около 1,27 млн баррелей в сутки.
Но в 2026 году действительно возникла напряжённость: мировой выпуск дизеля сократился, американский экспорт вырос, а внутренние запасы оказались значительно ниже обычных уровней. На Восточном побережье в сентябре они были на 32% ниже сезонной пятилетней нормы.

Итого: исторически проблема США не в неспособности производить достаточно дизеля, а в том, что американский рынок связан с мировым. Даже при значительном собственном производстве экспортная привлекательность топлива и региональные ограничения поставок могут создавать внутренний дефицит предложения и резко повышать цены.