Как сделать троллейбус по-настоящему современным и комфортным?

За последние пару лет у нас обновлена значительная часть троллейбусного парка и анонсированы новые закупки, которые заменят весь оставшийся парк старых троллейбусов, что очень хорошо.

Но троллейбус — это не только новый современный подвижной состав, но и современная инфраструктура. Всем известно, что троллейбусу обязательно нужна контактная сеть, даже если они обладают увеличенным автономным ходом: от нее происходит зарядка батарей.

Троллейбусная сеть, помимо просто прямых участков, включает в себя специальные части троллейбусной сети, некоторые из них: автоматические и сходные стрелки, секционные изоляторы, троллейбусные пересечения, кривые держатели и так далее. Всеми этими частями изобилует контактная сеть нашего города, и почти все эти спецчасти требуют строгого соблюдения скорости при их пересечении, у каждой спецчасти разное ограничение, например у пересечения с трамваями — 20 км/ч, кривые малого радиуса — 15 км/ч, большинство стрелок — 10 км/ч. Все, кто активно пользуются троллейбусом, давно заметили, что он сбрасывает скорость на одних и тех же местах.

Почему эта проблема важна?
На днях был опубликован отчёт о деятельности главы Екатеринбурга, помимо всего прочего, там есть таблица сравнения некоторых показателей по общественному транспорту, сравнение 2023 и 2024 года, согласно данной этой таблице, средняя скорость троллейбусов в нашем городе снизилась на 3%. Для сравнения, средняя скорость трамваев не изменилась, а автобусов выросла на 2,3%. Файл для самостоятельного изучения отправим первым комментарием.

Решить данную проблему можно в комплексе: закупка нового подвижного состава, внедрение выделенных полос движения, что уже делается, а также реконструкция контактной сети троллейбуса. Сейчас в России есть сразу несколько производителей скоростных троллейбусных спецчастей, скорость прохождения которых ограничена 40 км/ч и выше, но и стоят они дороже, зато это избавит троллейбус от необходимости постоянно сбрасывать на них скорость и увеличит среднюю скорость движения, что повысит комфорт использования троллейбуса.

Зачем уделять столько внимания троллейбусу, если можно купить автобусы? Помимо всем известного плюса, связанного с отсутствием выхлопных газов, срок службы троллейбуса — 15 лет, у автобуса — 10, провести капитальный ремонт троллейбусу и продлить его срок службы легче и дешевле, чем автобусу. Новый троллейбус без увеличенного автономного хода стоит дешевле автобуса, и любой троллейбус дешевле в обслуживании, чем автобус, поэтому в долгосрочной перспективе вложения в троллейбус с лихвой оправдывают себя.

На видео скоростные троллейбусные стрелки в Краснодаре ↓

Автор: Даниил Иконников
Видео: YouTube Oxygen1912