На первый взгляд это выглядит странно: откуда дизель, если на заправках до сих пор не хватает топлива? На самом деле странности нет. Россия всегда экспортировала мало бензина и очень много топлива.
Причин много: и особенности европейского рынка, и специфика российской нефти, и сравнительная простота транспортировки (да и производства) дизтоплива. В прошлом году США были мировыми лидерами по экспорту (именно экспорту, не производству) дизеля в мире - 62 млн тонн, одна шестая от глобального экспорта. На втором месте находилась Россия (39 млн тонн), на третьем Аравия - 33 млн тонн. В целом страны Персидского залива экспортировали около 60 млн тонн дизеля, примерно как США. Для сравнения, бензина из Залива вывезли примерно 23 млн тонн.
Мировой экспорт дизеля составляет 28% от глобального производства, бензина - только 20%. Бензин, особенно качественный, в целом производить сложнее, чем дизель, и потому в развитых странах его несколько чаще производят на месте, чем дизтопливо. (Вообще, соотношение бензина и дизеля, получаемого при переработке нефти, зависит от свойств самой нефти и от используемых технологий, но это уже детали). Плюс бензин несколько сложнее возить (пожароопасность и потери от испарения). В Персидском заливе, как и в России, в основном производили на экспорт именно дизельное топливо, а не бензин, а потому закрытие Ормуза сильнее всего ударило именно по рынку дизеля. Трамп даже обсуждал возможность закрыть экспорт американского дизеля, но встретился с резким протестом союзников. При этом свободных объёмов бензина в мире просто нет. (Точнее, есть, но поди попробуй вывези эти объёмы из Залива). А вот дизель России экспортировать сложновато - и, вероятно, накопились некоторые запасы (хотя огромных мощностей для хранения топлива, подобных китайским, в России просто нет).
300 тысяч тонн - почти что ноль в масштабах США. За прошлый год производство дизеля в Америке составило почти 240 млн тонн. То есть нынешняя поставка - это 6% от недельного выпуска. Миллион тонн в месяц - это уже что-то заметное. Но сами американские компании имеют возможность продолжать продавать дизель за рубеж, то есть цены на дизель внутри США зависят от глобального рынка. А на глобальном рынке миллион тонн в месяц - совсем немного (около 1% от глобального производства). К тому же этот дизель и раньше шёл на экспорт, но с трудностями, и не в США, а в основном в Турцию, Бразилию и страны Африки.
@ejdailyru