Профессор географического факультета МГУ доктор географических наук Наталья Зубаревич:
— По данным Росстата, сейчас ситуация такова: производство автомобилей в стране растет, а продажи действительно падают. Если сравнивать январь – май 2025-го и январь – май 2024-го – производство плюс 4%. При этом сохраняется огромная затоварка непроданных автомобилей на складах. Все дело в цене: цены задраны, автокредит взять очень сложно, поэтому с продажами большие проблемы. Меры принимаются, делаются попытки ограничить приток китайских автомобилей – для них ввели большой утилизационный сбор, «китайцы» подорожали, а для российских производителей этот утилизационный сбор компенсируется. Может, это поможет им что-то продать. Но пока известно одно: без доступных автокредитов население очень плохо покупает автомобили. В настоящее время одобрение получает только каждая пятая заявка.
Депутат Госдумы, член комитета по транспорту Олег Гарин:
— Главной причиной кризиса на авторынке являются санкции западных стран, из-за которых снизилось предложение и выросли цены, и жесткая денежно-кредитная политика Центробанка, которая привела к практически полному замораживанию автокредитования, а также снижение покупательской способности из-за инфляции. Еще один тревожный момент: сегодня 72% автомобильного парка в нашей стране – это техника старше 10 лет. Для обновления парка ежегодно нужно продавать не менее 3 млн машин. Глава Минпромторга Антон Алиханов объявил, что ведомство уже подготовило решения, способные смягчить негативный сценарий. Среди них – увеличение скидок на автомобили в рамках существующих механизмов поддержки спроса, восстановление программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». В мае мы приняли законопроект о локализации автомобилей такси, он начнет действовать с марта 2026 года. Он тоже поможет поддержать отечественных производителей в регионах.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp