16 июня 1938 года газета «Московская правда» сообщила жителям столицы, что Ярославский автозавод закончил строительство первого советского двухэтажного троллейбуса марки ЯТБ-3. Троллейбус был сделан по английскому образцу. Прототипом для него послужила британская модель AEC 664T.
Двухэтажный троллейбус был рассчитан на 72 пассажира (кроме шофёра и кондуктора). Длина 9,5 метра, ширина 2,5 метра, высота около 5 метров, рассказывал корреспонденту газеты директор Ярославского автозавода товарищ Смирнов.
Троллейбус снаружи и внутри отличается изяществом и красотой отделки. Сиденья в троллейбусе обиваются ковровым материалом. Сейчас многие материалы, необходимые для внутренней отделки, приобретаются в Москве. Завтра они будут отправлены в Ярославль. 23 июня двухэтажный троллейбус прибудет в Москву. Троллейбус будет доставлен в столицу по шоссе на буксире у тягача. В Москве двухэтажный троллейбус пройдет испытания.
Запуск троллейбуса по улицам Москвы был приурочен к выборам в Верховный Совет РСФСР, которые состоялись 26 июня 1938 года. Всего в том году Ярославский автозавод построил 10 двухэтажных троллейбусов.
Первые ЯТБ-3 обслуживали маршрут 1-й линии: по Ленинградскому шоссе через улицу Горького к центру.
Спустя полтора года стало ясно, что у новой модели слишком низкая скорость погрузки и выгрузки пассажиров. Виной тому оказалась единственная входная (она же выходная дверь). В январе 1940 года врио начальника конструкторско-экспериментального отдела завода товарищ М.А. Альберт заявил в интервью газете «Правда»:
Опыт эксплоатации десяти экспериментальных двухэтажных троллейбусов в Москве показал, что в них для удобства пассажиров и облегчения работы водителей необходимо сделать ряд конструктивных изменений и улучшений. В частности, помимо входной двери в двухэтажном троллейбусе «ЯТБ-3», будет сделана и выходная дверь в передней части пассажирского салона...
В 1940 году на Ярославском автозаводе было закончено строительство большого кузовного цеха, оборудованного прессами советского производства. Этот цех позволял производить двухэтажные троллейбусы с цельнометаллическим сварным кузовом.
Несмотря на новаторство и несомненные технические преимущества, у ЯТБ-3 были минусы. Прежде всего — высота корпуса и низкая манёвренность. Двухэтажные троллейбусы ездили по Москве всего 15 лет: до 1953 года.
К большому сожалению, ни одного экземпляра этой чудо-машины не сохранилось. В Музее московского транспорта представлена современная копия.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 85 лет.
Москва. Было — стало
Москва. Было — стало в Max