Сбой у диспетчеров – убытки у пассажиров

С начала 2026 года в мире произошло не менее 30 серьёзных сбоев в управлении воздушным движением. Причины типовые: отказы радаров, перебои связи и электроснабжения, ошибки ПО, сбои каналов «земля–воздух».

Крупнейшие случаи:
– США, 21 сентября: строители перерезали оптоволоконный кабель, отменено, задержано или перенаправлено более 5600 рейсов;
– Великобритания: дефект ПО национальной системы затронул более 2000 рейсов;
– Япония, 21 апреля: 607 задержанных и 269 отменённых рейсов;
– Барселона, август: сбой электропитания вышки – 10 460 минут задержек.

По оценке эксперта, масштаб последствий зависит не столько от самой неисправности, сколько от скорости перехода на резерв и наличия запасных радаров, каналов связи и источников питания.

Главный вопрос – кто платит. Если рейс отменили или надолго задержали по вине перевозчика, пассажир может рассчитывать на питание, гостиницу или возврат денег. Но если виноват сбой УВД, компенсаций, скорее всего, не получат ни пассажиры, ни авиакомпании. Провайдеры аэронавигационного обслуживания обычно не несут финансовой ответственности, а суды и законодательство считают такие сбои чрезвычайными обстоятельствами.

Итог: за надёжность системы отвечает один участник, а платят за её сбои другие.