Журнал Движок

РОАД и «Союз автосервисов» не поделили сервисных клиентов

На форуме CAR-X 2026 состоялась дискуссия между представителем дилерского сообщества и экспертом от независимых СТО. Вице-председатель «Союза автосервисов» Александр Пахомов напомнил, что в США, Европе, Японии и даже Китае автопроизводители обязаны делиться сервисной документацией не только с дилерами, но и с независимыми СТО. Россия, по его словам, остаётся исключением — и китайские бренды уже готовы давать информацию, если появится закон.

На фоне роста налогов, инфляции и дорогих кредитов конкуренция среди СТО обостряется. Выход эксперт видит в переориентации на китайские автомобили и перестройке рынка под новые реалии.

Глава РОАД Алексей Подщеколдин же напомнил, что доступ к гарантийным машинам дается не просто так: они должны соответствовать немалому списку требований. «Союз автосервисов» об этих нюансах умалчивает. «Получается, они предлагают деньги за ремонт брать себе, а ответственность за гарантию оставлять дилерам», — резюмировал Подщеколдин.

Каким требованиям должны соответствовать независимые сервисы для доступа к технической документации, как снижающаяся платежеспособность клиентов влияет на их обращения к СТО — читайте в разборе журнала «Движок».

Шины Continental помогли концепту Volkswagen побить рекорд

Continental поставила шины для концепта Mission Efficiency от Volkswagen, который установил мировой рекорд по эффективности, проехав 1278,36 км из Вольфсбурга в Вену.

Об этом сообщила пресс-служба бренда.

Рекорд зафиксировал Rekord-Institut für Deutschland 24 августа 2026 года. С учетом потерь при зарядке расход составил 7,51 кВт·ч на 100 км, без них - 6,89 кВт·ч. По пути потребовалась одна зарядка, а к финишу осталось 164 км запаса хода.

Концепт-шина Continental достигает сопротивления качению 4,9 кг на метрическую тонну - примерно на 25% ниже порога для высшего класса A по маркировке ЕС. Поскольку около 20% энергии электромобиля уходит на преодоление сопротивления качению, этот показатель напрямую влияет на запас хода.

Шина создана на базе серийной EcoContact 7 и модифицирована по спецификациям Volkswagen. Боковина повторяет конструкцию серийной модели, а состав протектора адаптировали под другие компоненты. При вулканизации протектор и боковину нагревали по-разному - это позволило точнее оптимизировать свойства каждой зоны.

Рисунок протектора разработали так, чтобы создаваемые им шумы частично перекрывались и компенсировали друг друга - по принципу наушников с шумоподавлением. Для электромобилей это важно, поскольку без звука двигателя шум шин заметнее.

Серийный ID. Polo, на базе которого построен Mission Efficiency, уже комплектуется Continental EcoContact 7. Для рекордного проекта компании тесно сотрудничали с раннего этапа разработки, оптимизируя шины, автомобиль и аэродинамику.

Во время заезда Mission Efficiency установил три достижения: самый аэродинамичный почти серийный автомобиль с коэффициентом Cd 0,158, самый эффективный четырехместный электромобиль в своем классе с одним приводом в контролируемых условиях и самый экономичный почти серийный четырехместный электромобиль в дальней поездке.

Читайте нас в MAX: https://max.ru/id7838473618_bi

Cuorerosso стал манифестом новой Alfa Romeo

Концепт Cuorerosso стал манифестом будущего дизайна Alfa Romeo и ее мультиэнергетической линейки.

Об этом сообщила пресс-служба Stellantis.

Новинку представили на Парижском автосалоне. Это не предвестник серийной модели, а манифест, который задает направление для будущих автомобилей марки. В его основе - философия Bellezza Necessaria: убрать лишнее, оставив только необходимое, где эстетика и функция неразделимы.

Купе 2+2 имеет длину 4 700 мм, ширину 1 980 мм, высоту 1 331 мм и колесную базу 2 930 мм. Масса – 1 750 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,28. За динамику отвечают полностью управляемое шасси, пневмоподвеска и углерод-керамические тормоза Brembo с фирменными суппортами.

Силовая установка - 2.9 V6 Full-Hybrid в паре с полным приводом Q4, гидротрансформатором и карданным валом из углеволокна. Это один из вариантов в рамках мультиэнергетического подхода: в будущем возможны полностью электрические, подключаемые и мягкие гибридные решения, а также версии Quadrifoglio.

Снаружи купе выделяется красным цветом Liquid Ink Red, усеченным хвостом Coda Tronca и передом Trilobo, где центральное Scudetto соединено с фарами в единую композицию. Дверные ручки заменены сенсорным управлением на крыше.

Салон оснащен цифровой панелью Cannocchiale Vivente с двумя конфигурациями, системой Magma Display на центральном тоннеле и рулевым управлением steer-by-wire. При обшивке салона использованы нубук Poltrona Frau, переработанная кожа (60% постпромышленных отходов) и ткань из монофиламента, созданная при участии Luna Rossa.

Напомним, ранее «Движок» сообщал о том, что Stellantis устроил ночь премьер в Париже, на которой и был представлен Alfa Romeo Cuorerosso.

Читайте нас в MAX: https://max.ru/id7838473618_biz

Россияне все чаще выбирают электромобили

В сентябре 2026 года в России продали 3 184 чистых электромобиля (BEV) - на 155% больше, чем годом ранее.

Об этом сообщил в своем Telegram-канале глава «Автостата» Сергей Целиков.

В сентябре 2025 года показатель составлял 1 247 автомобилей. К августу 2026 года продажи выросли на 44%: тогда было реализовано 2 216 электрокаров. Доля сегмента BEV составила 2,6% от общего объема рынка новых легковых автомобилей.

С начала года в России продано 11 550 новых электромобилей - на 44,7% больше, чем за девять месяцев прошлого года.

Ранее «Движок» сообщал, что в ЕС количество продаж электромобилей также бьет все рекорды.

Читайте нас в MAX: https://max.ru/id7838473618_biz

Volkswagen сократит модельный ряд вдвое к 2035 году

Причиной сокращения модельного ряда Volkswagen станет отказ от двигателей внутреннего сгорания в Европе к 2035 году, заявил глава бренда Томас Шефер.

Об этом сообщает Auto Express.

По его словам, это «естественный переход»: некоторые модели уйдут из-за перехода к электрификации. В рамках «Плана будущего 2030» группа планирует сократить разнообразие моделей на 75% и 100 тыс. рабочих мест. Аналогичную работу уже провели для Skoda и Cupra, итоговый портфель на 2035 год будет примерно вдвое меньше.

Шефер отметил, что уход части моделей не вызвал сложностей. Например, T-Roc Cabriolet продавался в малых количествах, поэтому решение о его снятии с производства не стало драмой. Трудности, по его словам, возникают с премиальными брендами - Audi, Porsche и Lamborghini, для которых 2035 год не обязательно является порогом отказа от ДВС.

В будущем новые модели планируют объединять в «синергические группы»: если два или три бренда получат машину одного размера, ответственность за проект передадут одному из них. Пример - семейство электрических городских автомобилей группы, включающее Cupra Raval, VW ID. Polo, Skoda Epiq и VW ID. Cross. Проект возглавили SEAT/Cupra: у машин одна архитектура MEB+ и свыше 80% общих деталей, но разный характер.

В следующем году также появится электрический VW ID. up! на доработанной платформе ID. Polo. Volkswagen останется единственным брендом, который предложит машину в этом классе.

Напомним, ранее «Движок» сообщал о том, что Volkswagen открыл предзаказ на электрический ID. Polo GTI.

Читайте нас в MAX: https://max.ru/id7838473618_biz

Банки ужесточили выдачу автокредитов

В сентябре 2026 года банки отклонили 69,3% заявок на автокредиты - на 3,6 процентного пункта больше, чем в августе.

Об этом сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

В августе доля отказов составляла 65,7%. Среди 30 регионов-лидеров по числу заявок самая высокая доля - в Иркутской области (76,4%), Алтайском (76,2%), Краснодарском (75,6%) и Красноярском (74,7%) краях, а также в Кемеровской области (74,5%). Ниже всего отказы в Нижегородской области (61,3%), Санкт-Петербурге (61,4%), Татарстане (62,7%), Москве (62,7%) и Удмуртии (64,1%).

За месяц сильнее всего отказы выросли в Волгоградской области и Чувашии (+5,0 п.п. в каждом), а также в Вологодской (+4,8 п.п.), Тульской (+4,7 п.п.) и Свердловской (+4,5 п.п.) областях. В Москве показатель прибавил 4,2 п.п., в Санкт-Петербурге — 3,7 п.п.

Директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков отметил, что доля отказов держится около 70%. В условиях жесткой денежно-кредитной политики банки не готовы брать на себя лишние риски и строже оценивают кредитные истории. При этом борьба за заемщиков с высоким рейтингом - выше 750 баллов - усиливается: по их заявкам доля отказов составляет всего 44%.

Ранее «Движок» сообщал о том, что дилеры прогнозируют спад продаж автомобилей в октябре.

Читайте нас в MAX: https://max.ru/id7838473618_biz

ZF готовит серийное производство деталей подвески из переработанного пластика

ZF, BASF и Mercedes-Benz разработали технологию производства компонентов шасси из полиамида-6, полностью состоящего из переработанного материала, и подтвердили его пригодность для серийного выпуска.

Об этом сообщила пресс-служба ZF. Проект получил премию Materialica 2026 в категории «CO₂-эффективность».

Из полиамида-6, извлеченного из масляных поддонов трансмиссий, компании-партнеры изготовили стойку стабилизатора.

Основой для разработки стали выпускаемые ZF масляные поддоны, которые прежде считались загрязненными отходами. Это компоненты от автомобилей, достигших конца срока службы.

BASF разложила детали на исходные элементы, очистила их и переработала в качественный пластик. Подходящую систему материалов и демонстрационный компонент выбрали в «Технологическом центре пластмасс ZF» в Дилингене совместно с Materials Technology. Там же прошли сравнительные испытания переработанного материала со стандартным материалом BASF.

Предсерийные испытания стойки стабилизатора для Mercedes-Benz подтвердили, что материал пригоден для серийного производства и сохраняет высокое качество.

ZF в рамках проекта отвечал за выбор материала, проектирование компонента, производственные испытания и валидацию. BASF занималась деполимеризацией и обработкой полиамида. Испытания готового компонента проходили в Mercedes-Benz.

По словам директора по технологиям материалов ZF Михаэля Лорманна, проект показал, что «экономика замкнутого цикла в автопроизводстве возможна без компромиссов по качеству и производительности».

Читайте нас в MAX: https://max.ru/id7838473618_biz

Li Auto завершила сертификацию Li L8 для России

Новый пятиместный кроссовер Li L8 станет следующей новинкой Li Auto в России после флагманского L9 Livis.

Об этом сообщила пресс-служба официального дистрибьютора Li Auto в России.

Модель будет официально поставляться в Россию с полной локализацией интерфейса и интегрированными сервисами Яндекса.

Пятиместная компоновка даст больше удобства пассажирам второго ряда и увеличит багажник. Автомобиль сохранит фирменные черты Li Auto: езду в основном на электротяге, большой запас хода и цифровое оснащение.

Как и L9 Livis, Li L8 получит официальную спецификацию для России: полностью русифицированный интерфейс мультимедиа и мобильного приложения, регистрацию мастер-аккаунта по электронной почте, а также интегрированные сервисы Яндекса - навигацию, музыку и другие приложения.

Информация о технических характеристиках, комплектациях, оснащении и стоимости Li L8 появится в ближайшее время.

Напомним, ранее «Движок» сообщал, что стартовал прием заказов на новый флагманский кроссовер Li L9 Livis по цене от 12,69 млн рублей.

Читайте нас в MAX: https://max.ru/id7838473618_biz

Электричество рулит! Изучаем особенности систем рулевого управления «по проводам»

Mercedes-Benz начала принимать заказы на EQS с системой рулевого управления «по проводам»: механической связи между рулём и колёсами нет вообще. Датчик на руле фиксирует вращение, электромотор на рейке передаёт усилие на рулевые тяги, а второй мотор создаёт обратную связь — привычное сопротивление, которое водитель чувствует руками.

EQS — не первая серийная машина с такой системой. В 2013 году дебютировал Infiniti Q50 с Direct Adaptive Steering, в 2025-м ZF запустила производство для NIO ET9, а Schaeffler ещё раньше показала гоночную версию Space Drive — на ней в 2021-м вышли на старт DTM три болида. У EQS руль получился «острым»: от упора до упора — всего 170 градусов. В связке с полноуправляемым шасси задние колёса отклоняются до 10 градусов, что делает длинный седан маневреннее на парковке.

Зачем это нужно? Адаптивность: передаточное отношение меняется в зависимости от скорости, можно выбирать режимы от комфортного до спортивного, а система интегрируется с ассистентами и автопилотом. Минусы тоже есть: непонятно, станет ли обслуживание дешевле или дороже, а вот то, что сервисам для обслуживания такого авто понадобится более продвинутое оборудование — факт.

Во сколько обойдется опция Steer-by-wire покупателю EQS и стоит ли ждать ее появления в массовом сегменте — в материале журнала «Движок».

Премиальный гибридный вседорожник WEY V9X, презентация которого прошла 15 октября в Москве, уже на тест-драйве журнала «Движок».

В самое ближайшее время мы расскажем обо всех нюансах новинки российского рынка и ответим на главный вопрос: стоит ли WEY V9X своих десяти миллионов рублей и сможет ли оттеснить главных конкурентов.