Он удивляется и сожалеет, узнав, что его бывший работодатель, цитирую, "помогает обосновывать московским властям реализацию их дикой градостроительной политики уплотнительной застройки при низкой плотности транспортной сети, а также дополнительные поборы якобы "во благо жителей"
Уточню - McKinsey занималась этим изначально. Контора крайне мутная и, как говорят злые языки, связана с западными разведсообществами.
Тем не менее, наши охранители почему-то спокойно смотрят на глубокое проникновение этого "спрута" во многие государственные структуры, отдельные госкомпании и целые корпорации и, в т.ч., сбор ими стратегической информации.
Для исполнения заказа Москвы и за наши же очень немалые деньги, они выполнили две задачи. Одну отвлекающую, для прикрытия, например, Транспортную стратегию Москвы, якобы сулящую эффективность в снижении пробок и повышении средней скорости движения, а также развитие общественного транспорта и оптимизации всего и вся. Да хоть улучшение экологии - не жалко.
А вот у второй задачи (или целеполагания, об этом потом в продолжении этого поста) - другой заказчик. И заказчик далёкий, заокеанский. Суть заказа - заложить семена "чужих" в тело города, общества. Помните фильм "Чужие" 1986 года, с Сигурни Уивер, один из первых триллеров-ужастиков, оказавший тогда яркое впечатление на советского зрителя?
Здесь принцип тот же. Только "чужие" - это семена протеста. Триггеры, которые чем дальше, тем больше набирают силу.
А для этого надо просто внушить недалекому, но крайне амбициозному и очень хитрому управленцу, приехавшему из Тюмени, что ему в руки дают фантастическую программу, которая вознесёт его на вершину славы, популярности и карьеры. Надо только хорошо заплатить за эту работу ну, и само собой, тщательно, твердо, железной рукой претворять её в жизнь, смазывая рекламой, пиаром и джиаром.
Что он и делает, руками своих приспешников - Ликсутова (Дептранс), Лысенко (ДИТ) и других, на которых негде печать ставить.
Ведь, фактически, в транспортную стратегию Москвы тонко внедрен принцип геноцида автовладельцев. Вся эта Стратегия построена таким образом, что автомобилист мешает всем и самому себе, не понимая этого. А мы и ему и всем объясним, да что объясним - заставим быть счастливыми!!!
Как? Да вот McKinsey нарисовала в Транспортной стратегии цветными графиками и таблицами решение: всех под землю, в метро!
- Ну, как же? У нас больная бабушка, у нас маленькие дети!
- Под землю!!!
Остальных в
- А как же высадить и проводить ребёнка в сад, школу, бассейн? Как пожилого человека или инвалида довезти и высадить?
- Не наши проблемы. Выбрасывайте на ходу!
Для непонятливых - круглосуточно рыскающие по Москве эвакуаторы, иногда переключающиеся, в рамках работы с другой ОПГ, - на эвакуацию и отстой неподалёку, пока посредник договорится с автовладельцем, получит деньги и даст сигнал вернуть авто на место.
Далее - расширить тротуары до размера футбольных полей, сузив проезжую часть. Ещё заузить, нарисовав дорожки для мифических велосипедистов. Нагромоздить на дороге надолбы, столбики, барьеры, повесить на каждом углу камеры и везде кучу знаков, причем, на одном столбе и продолжить повышать стоимость владения автомобилем.
Помните, что сказала мне мадам Ракова, жестко и фанатично глядя мне в глаза, в первый день нашего знакомства, когда я приехал защищать автомобилистов?
- Мы вас уничтожим!!!
Сейчас обсуждается идея коллективного письма руководству McKinsey о возможной помощи московского офиса компании в организации коррупционной схемы - пишет Поляков.
В ФСБ надо писать. Я, как депутат, уже неоднократно к ним обращался. Надо стучаться и обществу.