1.
Заявление Мантурова о том, что  доля импортозамещения, т.е. локализация в 65% достигнет к 2035 году - это неприкрытая наглость и уверенность в собственной безнаказанности, которые должны заинтересовать, наконец-то, в первую очередь, по-моему, Следственный комитет РФ.

Как я уже писал ранее, Мантуров давно и прочно сидит в теплом, приносящем хорошие доходы, кресле. Оброс с женой крепкими бизнесами. Лоббирует крупняк. Недавно и на премьера номинировался серьезными аналитиками.

При этом, раздав многочисленным зарубежным автопроизводителям кучу преференций и льгот в таможенных и налоговых платежах, когда деньги уходят за пределы РФ, за многие годы не сумел поднять локализацию выше 30%-40%.

А то, что есть - называется "отверточная сборка". Об этом, в своё время, писали "Известия": статья Тимура Хасанова "Модели в ряд: почему локализация автопрома в России буксует": "В обмен иностранцы получили от России право льготного (ставка от 0 до 5% вместо в среднем 15%) таможенного ввоза компонентов для сборки машин, смогли участвовать в госпрограммах поддержки продаж (утилизация, трейд-ин, льготные автокредиты и лизинг), а также получили многочисленные субсидии и некоторые налоговые послабления (частичное или полное обнуление имущественного налога и т.д.)."

И все это в обмен на локализацию хотя бы до 60%. Прошли годы. Обмен неравный: иностранцам льготы и преференции, а нам локализация не более 40% в среднем."

А Мантуров продолжает дарить наши деньги иностранцам. За "красивые глаза", наверное, как обычно.
Более того. Освоил более 12 млрд руб. на проект Кортеж.

Теперь Президент имеет Аурус, свой отечественный автомобиль (так ему сказали). Действительно, в этом "отечественном" много наших компонентов: стекла, кожа, резина. Остальное импортное.

Движок - от немцев, пневмоподвеска - от китайцев и даже металлические детали кузова приходят из ОАЭ!

Как писали ИноСМИ про удивительные параллели с «БМВ»:
"Российское руководство утверждает, что машины марки «Аурус» — целиком и полностью детища отечественных инженеров и конструкторов.

Якобы и детали в основном изготовляются на отечественных заводах: колеса — в Красноярске, амортизаторы — в Башкирии, кожаная обивка сидений — в Рязани, бензобаки — в Нижнем Новгороде.

Но российские ответственные лица хранят молчание, когда возникает вопрос о месте производства антиблокировочных систем и систем электронного контроля устойчивости, а также кондиционеров.

Также неясно происхождение восьмицилиндрового двигателя объемом 4,4 литра и мощностью 598 л.с., который можно было увидеть в выставочной модели на Московском автосалоне. Согласно официальным данным, мотор разработан российскими инженерами при поддержке немецких специалистов из «Порше» (Porsche). Но важнейшие технические характеристики указывают на его поразительное сходство с одним из двигателей БМВ".

Принятые 16 лет назад режимы Промсборки, во всем мире подразумевают передачу технологий с увеличением локализации, но только не в РФ, к сожалению, ввиду заключенных с автопроизводителями беззубых договоров.

Возросшие объемы производства (а в реальности - сборки) иномарок ведут к неуклонному снижению объемов выпуска отечественных автомобилей и окончательной деградации отечественного автопрома.

.⬇️⬇️⬇️

https://t.me/russica2/37303