«Дизельная сделка»: не всё так радужно…

Радостные репортажи некоторых ура-патриотических ТГ-каналов в духе «мы спасаем Америку от топливного голода, а Трамп приполз на коленях» — это, конечно, красиво.

Минфин США действительно выписал лицензию на наш дизель, вице-премьер Новак бодро рапортует о профиците, а солярка на заправках даже чисто символически скинула пару копеек.

Но давайте разбираться — с какими скрытыми вызовами мы сталкиваемся из-за этой «дизельной сделки»?

Мы подписались выдать Штатам колоссальные объемы: 300 тысяч тонн уже в октябре, полмиллиона в ноябре и миллион к декабрю. График жесткий, обязательства геополитические, срывать их нельзя — на кону, возможно, более крупные кулуарные переговоры.

Безусловно, Москва выжала из этой ситуации максимум финансовых и дипломатических преференций. Но фокус в том, что профильные ведомства гарантируют эти объемы из расчета, что тылы и заводы работают как часы. А ведь они под прицелом.

В Киеве уже открыто заявили, что плевать они хотели на договоренности Москвы и Вашингтона, и российские НПЗ будут гореть дальше.

Если — или когда — дроны снова полетят на наши установки первичной переработки, хваленый профицит Новака может испариться за неделю.
Тем более, наступают холода, а производство зимнего дизеля сложнее и дороже.

Перед руководством страны может встать сложнейшая дилемма: либо оголять собственный рынок и армию в разгар зимы, либо ставить на паузу экспорт, признавая, что ведомства не рассчитали риски поставок.

И вот тут всплывает наш главный системный тупик, о котором чиновники на местах предпочитают молчать — это РЖД.

В случае любого серьезного форс-мажора на НПЗ в европейской части страны, — топливо придется экстренно везти из Сибири. А железная дорога у нас уже сейчас почти парализована.

Восточный полигон забит углем и китайским импортом, жестко не хватает локомотивных бригад, а цистерны неделями стоят на путях в «брошенных поездах».

Если на этот логистический хаос наложить необходимость срочно перебрасывать миллионы тонн солярки с востока на запад, а параллельно гнать эшелоны в порты не под экспортные танкеры для американского рынка — сеть просто встанет колом.

Дизельный кризис — это не бензиновый, где страдают в основном владельцы легковушек. На солярке сидит вся завозная логистика, фуры ритейлеров, тепловозы, коммунальная техника и — самое главное — фронт.

Любой сбой в этой цепочке моментально, каскадом перенесется в ценники на продукты в магазинах и напрямую ударит по нашим боевым соединениям на фронте.

Трамп сыграл предельно прагматично — он спасает республиканское большинство на важнейших промежуточных выборах в Конгресс.

На кону — контроль над Капитолием на оставшиеся два года его президентства, и потерять законодательную власть из-за топливного бунта внутри США — для него смерти подобно.

Он решает свои горящие предвыборные задачи, перекладывая все операционные риски на наши плечи.

Для нашей дипломатии эта сделка — сильный ход, удушающий Киев. Но для внутренних исполнителей это жесточайший стресс-тест.

Пока ПВО не обеспечит абсолютный «купол» над заводами, а РЖД не разрулит свой внутренний кризис, — профильным министерствам рано открывать шампанское.

Автомобилистам и бизнесу лучше держать баки полными. Зима будет очень нервной.