👆👆👆
Это значит, что легально нельзя привезти ни матричную фару, ни даже фирменный колесный диск.

Производители пошли дальше: если деталь по каталогу бьется как подходящая к машине стоимостью дороже €50 тыс., её блокируют на складе в ЕС еще до отправки.

📌«Золотая» логистика
Чтобы починить ведомственный BMW, детали везут через ОАЭ, Турцию или оседает на фирмах-однодневках в СНГ.
Цена из-за логистического плеча вырастает в 2–4 раза, а сроки растягиваются на месяцы.

Машины из госорганов неделями стоят «на приколе» в ожидании банального копеечного датчика.

📌«Канибализм» на госслужбе Чтобы поддерживать автопарк министерств в рабочем состоянии, в ход идет так называемый «донорский» ремонт, почти как в нашей гражданской авиации.

Одну служебную машину, попавшую в ДТП, не восстанавливают, а полностью разбирают на запчасти, чтобы остальные 5–10 машин этого ведомства могли продолжать возить чиновников

Что в итоге?
Российская бюрократия оказалась в ловушке собственного консерватизма. Смотреть на то, как чиновники отчаянно цепняются за уходящий и стремительно устаревающий немецкий люкс, тратя миллионы казенных рублей на обход блокировок и «серых» хакеров, довольно грустно.

Выбор у номенклатуры сегодня простой: либо продолжать оплачивать золотую логистику ради реанимации капризных «немцев», либо признать очевидное и пересесть на премиальный китайский автопром.

Тем более, что современные китайские технологичные гибриды и электромобили по качеству, динамике и уровню оснащения уже прочно оставили немецкие концерны позади.

Так что отвыкать от роскоши чиновникам не придется, просто теперь эта роскошь — с китайским характером и уже на чистом английском интерфейсе.