🚈 Это новый пост рубрики «Поезда в деталях». Сегодня расскажем, как вагоны метро соединяются в полноценный состав.

Для этого существуют сцепные устройства. За всю историю в московском метро использовали 3 вида этих механизмов:

🔹 Сцепка типа «Метро». Ее устанавливали на вагоны типа «А», «Б» и «Г» до 1955 года. Конструктивно она напоминала автосцепки Виллисона и советскую СА-3, однако довольно быстро от нее перешли к более совершенной модели.
🔹 Автосцепка Шарфенберга. Ее начали устанавливать на вагоны, начиная с типа «Д» и до составов «Ока». Также она была на трофейных вагонах типа «В». Такая сцепка одновременно соединяла сами вагоны, подключала пневматические магистрали и электрические цепи. На головных вагонах современных составов ее используют до сих пор.
🔹 Беззазорное сцепное устройство (БСУ). Впервые установили в составах «Москва». Это самый современный тип сцепления промежуточных вагонов. Он позволяет значительно снизить продольные динамические нагрузки между вагонами.

📲 Дептранс Москвы в МАКС