Как и многие люди, сидевшие за рулём автомобиля, я относился к восточногерманскому "Трабанту" с изрядной долей иронии, и вместе со всеми называл его в лучшем случае "мыльницей".
И, как выяснилось, был неправ. Вернее, не совсем прав.

Во многом такое отношение было связано в целом с автомобилями соцлагеря, которые отличались от западных в сильно худшую сторону. А также с известной историей о том, что после падения Берлинской стены "Трабанты" просто выбрасывали, и они тысячами стояли на обочинах дорог.

К 1946 году на территории разгромленной Германии находились два автомобильных завода — Horch и Audi. Оба завода работали, хотя и существенно пострадали во время военных действий. В 1948 году оба завода вошли в состав конгломерата Industrieverband Fahrzeugbau (IFA). IFA начал выпускать неплохую, недорогую и очень народную модель "IFA F8", представлявшую собой модернизацию довоенной "DKW F8" с двухтактным двигателем и деревянным каркасом.

Однако у "DKW" деревянный каркас кузова обшивался фанерой, обтянутой ледерином, а у "IFA" наружные панели делались из дуропласта — пластика на основе фенольных смол и хлопковых отходов. Это резко снижала и массу кузова, и стоимость авто.

Затем на основе этой машины была сделана металлическая "IFA F9", производство которой перенесли на завод BMW в Эйзенахе, где на том же принципе начали делать очень неплохие машины "Wartburg".

В 1955 году на базе "IFA F8" была сделана модель "AWZ P70", также с пластиковыми деталями кузова. А в 1957 году стартовал выпуск "Трабантов" ("Спутник" по-немецки).
На машине стоял двухтактный двухцилиндровый двигатель мощностью 26 лошадиных сил. Авто имело прорывную по тому времени компоновку с поперечным расположением двигателя и главной передачей, расположенной между ним и двухвальной коробкой передач, которая сейчас является доминирующей в мире.
Подвеска "Трабанта" была простой, но весьма совершенной для своего времени, с рычагами и поперечными рессорами. Новинкой было реечное рулевое управление.
Кузов был сварен из стальных труб, а наружный декор сделан из дуропласта. То есть машина была крепкой, легкой и прочной, но выглядела как мыльница. За счет пластика машина была неуязвима для коррозии и весила всего 620 килограмм.

Главной проблемой "Трабанта" было то, что с момента выпуска и до 1988 года он практически не менялся. То есть жителям ГДР эта простая и дешевая машина банально надоела. В 1988 году был выпущен новый "Трабант 1.1" с двигателем от "Фольсвагена", но это уже был закат ГДР.

Повторю: в эпоху социалистического дефицита "Трабант" был дешевым и доступным. Всего было выпущено три миллиона автомобилей по цене 5200 марок ГДР (цена "Жигулей" первой модели составляла 10 500 марок). Цена "Трабанта" была чуть выше цены мотоцикла с коляской. Однако низкая цена на авто стала причиной ненависти к нему всего населения страны: спрос в десятки раз превышал объемы производства, и заветную машину приходилось ждать по несколько лет (зафиксированный рекорд - 13 лет).

Интересно, что "Трабант" массово экспортировался в другие соцстраны и капстраны Европы, но в СССР практически не ввозился.

#история #авто
@DTfromhell