DRONAX | БПЛА, дроны, беспилотники

Что представляет собой НСУ «Гнездо» на наших дронах «Чёрный коршун»?

НСУ «Гнездо» — это наземная станция управления, входящая в комплект “Чёрный коршун”. Она предназначена для контроля и управления дроном во время выполнения задач.

Возможности НСУ «Гнездо»:

· Портативная мультичастотная система: Обеспечивает цифровую и аналоговую видеосвязь с дроном.
· Планирование и мониторинг: Формирование полётного задания, видеомониторинг и отслеживание траектории полёта в реальном времени.
· Защищённая связь: В комплект входит аппаратура ручного управления с модулем защищённой связи.
· Безопасность оператора: Система позволяет вынести все каналы связи на 50 метров, что даёт возможность оператору работать из укрытия.
· Дальность связи: Обеспечивает радиосвязь и видеопередачу на расстояние до 30 км.
· Резервный канал: Имеется резервная аналоговая система видеосвязи (CVBS).

В комплекте с самой станцией оператор получает возможность управления всеми системами дронов «Чёрный коршун», включая курсовые камеры, тепловизор, гиростабилизированную камеру и систему сброса грузов.

📩 Для заказа и консультаций
@DRONAXBOT

Когда дорога заканчивается, начинается работа тяжёлого дрона. ЧК-15 доставляет необходимое туда, где обычная техника не проходит. DRONAX - тяжёлые дроны для серьезных задач.


📩 Для заказа и консультации пишите:
@DRONAXBOT

📦 Так мы упаковываем наши грузовые дроны перед отправкой заказчику.
Чтобы техника приехала в том же состоянии, в котором вышла из сборочного цеха.


📩  Для заказа дронов пишите в бот @DRONAXBOT.

📩 Узнать стоимость и подобрать комплектацию для любых моделей - @DRONAXBOT

🚁 Безопасность ЧК-6/Вурдалак

🟢 5 спутниковых систем (Глонасс, GPS, BeiDou, Galileo, QZSS)

🟢 Виртуальный компас для полетов у ЛЭП и над металлом

🟢 Аналоговый резерв «Гермес»

🟢 Фильтрация SAW+LNA+SAW от помех

🟢 Три IMU, два компаса, два барометра

🟢 Корпус IP65 из карбона и дюралюминия

#ЧК6 #ВУРДАЛАК

🛰 ЧК-9 летит туда, где GPS молчит

Модуль визуальной одометрии (VIO) позволяет дрону определять своё положение по камере. Без спутников. Без связи. Только изображение и нейросеть.

Плюсы:
✔️ Работа в лесах, карьерах, ущельях
✔️ Полёт по маршруту без GPS
✔️ Те же 30 кг на 24 км

Для тех, кто не хочет зависеть от спутников.

📩 Установить VIO на ваш дрон - @DRONAXBOT

Первая в жизни попытка разборки нашей младшей модели - ЧК-6 с грузоподъемностью 10-15 кг и дистанцией до 20км.

Смогли бы быстрее?
Лайк, шэр, подписка 🧛‍♀️

📩 Заказ и другие вопросы - @DRONAXBOT

Наша младшая модель с грузоподъемностью до 15кг - готовится к выставке!

📩 Задать любые вопросы по этой и другим моделям - @DRONAXBOT

📦 Система сброса: почему это не просто «коробка»

Система сброса груза — это не просто «механизм, который открывается по команде». Это ключевой элемент логистической цепочки, от которого зависит, дойдёт ли груз до адресата.

Что скрывается за «простой системой»:
Современные платформы для установки устройств сброса — это инженерное решение с несколькими ключевыми требованиями:
✔️ Универсальность. Платформа должна позволять устанавливать до четырёх независимых систем сброса, чтобы дрон мог доставлять грузы в несколько точек за один вылет или сбрасывать несколько грузов одновременно.
✔️ Надёжное удержание. Конструкция должна обеспечивать фиксацию грузов при выполнении манёвров, исключая случайное смещение или отсоединение при кренах и ускорениях.
✔️ Электрическое соединение. Каждая точка крепления снабжена разъёмом для подачи сигнала управления и электропитания. Соединение происходит автоматически при установке устройства.
✔️ Балансировка. Платформа крепится с учётом требований к центру тяжести, чтобы загрузка не нарушала управляемость дрона.
✔️ Тактильная обратная связь. Оператор должен знать, что сброс произошёл — по изменению поведения дрона (освобождение массы) и по данным телеметрии.

Почему «просто коробка» не работает:
Устройства сброса с одним затвором и сервоприводом часто оказываются ненадёжными — груз плохо фиксируется при транспортировке, а габариты неоптимальны. В условиях реальной эксплуатации это приводит к потерям грузов и срыву миссий.

Чем отличается ЧК:
В ЧК система сброса проектируется под конкретный груз. Боеприпасы, вода, медикаменты, инструмент — каждый тип груза требует своей логики сброса. Мы разрабатываем механизмы под конкретную задачу, а не используем универсальные «коробки», которые подходят для всего, но плохо работают для каждого конкретного случая.

📩 Связаться с нами - @DRONAXBOT

👁 Рождение нового класса: «слепые» курьеры на передовой

Над линией боевого соприкосновения работают десятки станций РЭБ. Они режут каналы управления, глушат связь, сбивают с толку операторов.

Два года назад обычный квадрокоптер с гражданским GPS спокойно долетал до позиции. Сегодня — это почти невозможно.

Инженеры нашли ответ.
В войска поступили аппараты, которым не страшен подавленный сигнал. Дроны с автономной навигацией перешли из разряда опытных образцов в категорию штатного оружия тыла и передовой.
Как это работает: комбинированная навигация — инерциальные блоки, оптический поток и нейросетевое чтение рельефа подстраховывают друг друга. Дрон «помнит» маршрут и корректирует курс по визуальным ориентирам.
Раньше потеря сигнала означала катастрофу: дрон либо падал, либо улетал в неизвестном направлении. Теперь машина просто продолжает выполнять задачу.

Фактически мы наблюдаем рождение нового класса боевой техники — «слепых» курьеров, которым не нужны ни радиомачты, ни спутники.

ЧК — один из представителей этого класса. Встроенная система навигации позволяет ему выполнять полёт по заданному маршруту, доставлять груз и возвращаться на базу, даже если полностью заглушены связь, телеметрия и GPS.

📩 Связаться с нами - @DRONAXBOT

Вампир VS Вурдалак
(Часть 1 - вводная)

В этой серии статей мы рассмотрим два тяжелых дрона. С неймингом для средств доставки оружия как-то у славян всё экзотично. Сегодня мы начинаем рассматривать двух кровососов и попробуем диагностировать кто из них, быстрее, выше, сильнее. Итак, поехали.

Вампир - тяжелый дрон из Украины.
Вурдалак - тяжелый дрон из России.


Дисклеймер:
текст данной статьи написан без использования ИИ, только с использованием ЧИ. В большей степени эта статья для пользователей нежели для инженеров, сечение серебрянных проводов по которым течет ток - мы тут не рассматриваем. Будет много упрощений. Если она Вам понравится, перешлите ее друзьям. Если Вы нашли в ней неточности и можете с пруфами аргументировать - напишите нам в бота. @DRONAXBOT.



ЧТО ТАКОЕ ДРОН ?

1) Рама - на чем всё держится. Наши кровососы - гексакоптеры т.е. похожи на паука у которого на ногах винты.
2) Связь (пульт/НСУ + приемник) - любой способ доставить до дрона управляющий сигнал и/или картинку.
3) АКБ - сколько дистанция, как быстро можно получить мощность на винты и т.д. У обоих моделей они ОК, дальше на этом аспекте внимание заострять не будем.
4) Полетный контроллер - мозг. Оба сегодняшних аппарата достаточно примитивны и в детали мозгов мы не будем погружать. У обоих их достаточно для задач.
5) Датчики - органы чувств. А где я? Задает себе Дрон вопрос. Датчики помогают ему понять. У обоих они ОК.

ЗАЧЕМ ВООБЩЕ ДРОН?

Выполнить определенную бизнес задачу, например, опрыскать поля, посмотреть в каком состоянии ЛЭП, доставить какой-нибудь груз 😊 Ну вы поняли.
Любой дрон имеет смысл рассматривать как решение исходя из его бизнес задачи. Когда вам нужно пахать поле - вы берете трактор. Когда доставить картошку - газель. Когда вы думаете, что вы гонщик - БМВ.

ВЕКТОРА АТАКИ

Когда дрон будет выполнять бизнес задачи. Ему будут пытаться мешать. Способы помешать - назовем векторами атаки.

НЕОЧЕВИДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Примерно 70% вероятности в условиях боевых действий, что Ваш дрон будет использован только ОДИН раз. Т.е. да - изделие по статистике разовое. Гражданские дроны по этому показателю отличаются принципиально. Вероятность, что вам удастся использовать ваше изделие успешно больше 2х раз статистичеcки <5%. Да, продолжение политики другими средствами - это дорого. Т.е. неважно сколько стоит ваш БМВ если в него выстрелят из РПГ - он больше никогда не поедет.

📩 Продолжение следует - для заказа наших дронов пишите в бот @DRONAXBOT.

⏱️ ЧК-9: доставка 30 кг за 36 минут

Пока пехота ждёт подкрепление, ЧК-9 уже в воздухе. 30 кг груза - 24 км до точки и обратно - 36 минут в воздухе.

Почему выбирают ЧК-9:
✔️ Оптимальный баланс груза и дальности
✔️ Работает при полной потере связи
✔️ Не требует аэродрома - взлетает с любой площадки

Основной дрон ротного звена.

📩 Получить расчёт маршрута - @DRONAXBOT

💰 Экономика грузового дрона vs вертолёт: цифры, которые меняют решение

Вертолётная логистика — эффективный, но дорогой инструмент. Грузовой дрон — альтернатива, которая меняет экономику доставки на коротких и средних плечах.

Сравнение по ключевым параметрам:

Вертолёт:
Стоимость эксплуатации — тысячи долларов в час
Экипаж — минимум 2 человека, включая дорогостоящих пилотов
Обслуживание — сложное, дорогое, требует аэродрома и сертифицированных специалистов
Время подготовки к вылету — часы, включая предполётный осмотр и заправку
Уязвимость — ПЗРК, РЭБ, погодные ограничения

Грузовой дрон (тяжёлый мультиротор):
Стоимость эксплуатации — зарядка от розетки и минимальное обслуживание
Оператор — 1 человек из укрытия
Обслуживание — простое, ремонт в полевых условиях
Время подготовки — минуты
Уязвимость — значительно ниже (меньше, тише, незаметнее)

Цифры, которые решают:
По данным европейских исследований, эксплуатация грузового дрона в 10 раз дешевле вертолёта при сопоставимой нагрузке. Грузовые БПЛА способны сокращать время доставки в 2-2,5 раза по сравнению с наземным транспортом, а себестоимость перевозки небольших грузов ниже, чем вертолётом, особенно на коротких маршрутах.

Почему это работает:
Дрон летит по прямой, не требует дорог, не зависит от погоды и распутицы, не рискует жизнью экипажа.
Вертолёт — для больших объёмов и дальних расстояний. Дрон — для регулярных, точных, безопасных доставок там, где вертолёт экономически невыгоден или слишком рискован.

ЧК-15 закрывает этот сегмент: 100 кг на 10 км и обратно. 20 минут в воздухе. Один оператор. Без аэродрома, без топлива, без риска для людей.

🛡 «Вурдалак» не боится ЛЭП и РЭБ

Виртуальный компас в базе. Приём пяти спутниковых систем. Защита от подмены сигнала. Всё это - в массовом дроне для пехоты.

Что ещё:
✔️ Груз - до 10 кг
✔️ Дальность с возвратом - 20 км
✔️ Корпус IP65 и рама из авиационного дюралюминия

Летает там, где другие теряют управление.

📩 Подобрать комплектацию - @DRONAXBOT

📡 Техническое состязание: дроны против РЭБ

Картина на фронте становится всё более технологичной. С одной стороны, появляются универсальные и «умные» дроны, способные работать автономно и адаптироваться к условиям. С другой - идёт интенсивное развитие средств защиты и подавления.

Системы РЭБ становятся умнее, дроны - автономнее. Это гонка, в которой выигрывает тот, кто быстрее адаптируется.

ЧК создавались с учётом этого. Мы не догоняем реальность - мы уже проектируем под неё. Защита от РЭБ, автономная навигация, полёт без связи и GPS - это стандарт для наших дронов, а не «функция за доплату».

📩 Узнать, как ЧК адаптированы к современным угрозам - @DRONAXBOT

📡 Гонка технологий РЭБ и средств борьбы с ними: кто кого переиграет

Над линией боевого соприкосновения идёт невидимая война. С одной стороны — средства радиоэлектронной борьбы, которые глушат связь и GPS. С другой — дроны, которые учатся работать в этих условиях.

РЭБ становится умнее.
Современные системы РЭБ способны подавлять не только отдельные частоты, но и адаптироваться под меняющуюся обстановку. Вертолёты Ми-8 получили системы подавления GNSS с плоскими антенными решётками, которые охватывают до 180 градусов и работают на двух частотных каналах. Компактные системы РЭБ обнаруживают и глушат каналы управления в диапазоне от 700 МГц до 6 ГГц.

Дроны адаптируются.
Ответ инженеров — комбинированная навигация. Когда GPS глушится, дрон переключается на визуальную одометрию, оптический поток и нейросетевое чтение рельефа. Он не теряет ориентацию — он продолжает лететь, корректируя курс по визуальным ориентирам.

Почему ЧК выигрывает в этой гонке:
ЧК проектировались с учётом того, что РЭБ будет работать. Тройное резервирование IMU, защита от спуфинга и джамминга, автономная навигация без GPS — это не «улучшения», а базовая архитектура.

Пока одни дроны теряют связь и падают, ЧК продолжают выполнять миссию. Потому что мы строим защиту в фундамент, а не прикручиваем её как «дополнительную опцию».

🚀 ЧК-15: когда вертолёт дорого, а УАЗ не пройдёт

Тяжёлая логистика - это про ЧК-15. Один рейс заменяет 3-4 вылета лёгких дронов.

Кому нужен:
✔️ Кому нужно возить топливо, трубы, насосы или боеприпасы
✔️ Кто хочет минимизировать время в зоне риска
✔️ Кто считает каждый рейс

100 кг - на 10 км и обратно. 20 минут в воздухе. Всё просто.

📩 Обсудить поставку - @DRONAXBOT