Россия. Тренды недели
 
Не поедем, не помчимся
 
Тема регулирования или ограниченных запретов по использованию средств индивидуальной мобильности (СИМ) вышла на новый уровень. До последнего времени правоохранительные органы, особенно СКР, выступали за полное закрытие доступа к СИМ, мотивируя свое предложение большим количеством инцидентов с участием электросамокатов. Муниципальные и региональные власти не поддерживали идеи силовиков, понимая популярность использования СИМ, особенно среди молодежи. Здесь можно, кстати, прокинуть мостик к снижению протестного потенциала – повсеместный запрет на использование СИМ способен привести к росту недовольства в электоральной среде.
 
Что поменялось в последнее время? Во-первых, создается определенный информационный фон через заявления отдельных политических фигур. Например, Александр Бельский, председатель законодательного собрания Санкт-Петербурга, открыто выступил за «запрещение пользователям электросамокатов ездить по тротуарам» по причине наличия «заботы о безопасности наших жителей» в случаях, когда они становится жертвами инцидентов с участием курьеров или подростков. Не исключено, что в высказывании Бельского скрыт предвыборный смысл, учитывая стартовавшую электоральную кампанию, связанную с голосованием в новый созыв Государственную Думу РФ. СИМ, как тема, выглядит хорошей трибуной, чтобы наработать политические очки для продвижения партийных смыслов в массы.
 
Во-вторых, отдельные муниципалитеты и районные администрации все-таки стали «банить» присутствие СИМ. Яркий пример – это решение властей в Люберцах и Котельниках, в начале апреля, по причине «высокого уровня аварийности». Чуть позже власти Воронежа и Екатеринбурга тоже заявили о готовности регулировать степень присутствия СИМ на своих территориях. Правда, не через тотальные запреты, а посредством ограничения количества используемых электросамокатов. Любопытно, что тот же самый Бельский и Ассоциация операторов микромобильности ждут от исполнительной власти на местах других решений – в части проектирования необходимой велоинфраструктуры, «чтобы разводить потоки пешеходов и СИМ», о чем в СМИ говорила директор Ассоциации Ксения Эрдман.
 
В-третьих, операторы микромобильности в лице Whoosh, «Юрент» и «Яндекс Go» смогли договориться с министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ об обязательной верификации пользователей СИМ через «Госуслуги. Федеральное министерство рассчитывает, что «обязательное подтверждение позволит снизить число нарушений среди пользователей электросамокатов». СМИ сообщают, что Минцифры, операторы микромобильности и представители отдельных регионов обсуждают пилотный запуск инициативы.
 
Три факта по регулированию отрасли с разных сторон показывает тему безразличия и отсутствия конкретной позиции у Центра по СИМ. Премьер-министру РФ Михаилу Мишустину и Кремлю неинтересно предметно заниматься количеством и качеством присутствия электросамокатов на территории страны. Есть более насущные вопросы, которые требуют пристального государственного внимания, а СИМ и их регуляция отданы в ответственность профильным федеральным ведомствам, региональным и муниципальным органам исполнительной власти. Проблема в том, что даже министерство транспорта РФ, куда, кстати, собрались обратиться депутаты петербургского заксобрания с просьбой «ужесточить использование электросамокатов и электровелосипедов», не готово к действиям без санкции от вышестоящего руководства.
 
Отсюда прогноз-тенденция: вялотекущее регулирование СИМ, проблема локальных запретов, как и отсутствие велодорожек, будет сохраняться вплоть до осени. Там или федеральные парламентарии, из числа тех, кто выдаст соответствующие обещания в предвыборный период, или федеральное правительство в лице Мишустина, с подачи президента РФ Владимира Путина, в итоге придут к конкретному решению по электросамокатам. Пока же всем участникам процесса следует набраться терпения и быть внимательными в общественных местах.