Добрый день!

В плане у меня было создать следующие посты:
1) Немного черного юмора про то, как новый Министр ИТ Татарстана объявил о встречах с ИТ-сообществом (но отложим это до понимания причин, что за сбой был в пятницу в инфраструктуре).
2) Рассуждения о том, как сейчас большие компании "побегут" внедрять ИИ и что из этого выйдет (на мой взгляд).
3) И обсудить эту новость: https://www.sanyglobal.com/press_releases/4826. С нее и начнем.

Хотелось бы познакомить Вас с SAE Levels of Driving Automation.
Эта система определяет 6 уровней автоматизации вождения.
Уровень 0 - это автомобиль с водителем, который все контролирует.
Уровень 5 - полная автоматизация по любым маршрутам (в настоящий момент не реализован).
Уровень 4 - высокая автоматизация в заранее определенных зонах. Например, то, что сейчас делает Яндекс, Камаз, Navio в рамках определенных трасс.

Если рассматривать текущие проекты на глобальном рынке, то про уровень 5 заявляет Evocargo N1.
Возвращаясь к изначальной новости Вольво еще в 2012 году протестировало вариант беспилотной автоколонны - 4 автомобиля из них один ведущий.
В моей картине мира это отличный вариант для промежуточного использования. В дальнейшем ведущий автомобиль возможно поменять на полностью автономный и подход Вольво мне импонировал в этом плане.
Но и не они одни:
1) DAF в 2018-19 тестировал колонны из трех грузовиков для экономии топлива и повышения безопасности.
2) Мерседес в 2019 году признал вариант беспилотных колонн малоэффективным.
3) Kodiak активно тестирует колонны от 3 до 5 грузовиков.
4) Rheinmetall тестирует беспилотные колонны для военных грузовиков.

За какие результаты бьются наши китайские коллеги?
По результатам испытаний SANY, решение «1+4» снижает стоимость перевозки грузов на километр на 29% и увеличивает операционную прибыль на 195%.