Трамвай в Автово

Трамвайная инфраструктура Петербурга переживает не лучшее время. Много чего не делается, как например физическое обособление и платформы на улицах. Подвижной состав обновляется или дорогими двухсекционными "Богатырями", или безумными трамвайными репликами, как "Достоевский"/"Довлатов".

Когда-нибудь, хотелось бы верить, ситуация изменится и Петербург вновь станет трамвайной столицей. Сейчас же давайте представим, как мог бы выглядеть перекресток ул. М. Говорова и ул. Васи Алексеева.

В первую очередь данные трамвайные пути необходимо физически обособить, чтобы автомобили в час-пик не могли занять полосу магистрального транспорта.

Для безопасной посадки-высадки пассажиров необходимо построить трамвайные платформы. Они, в отличие от остановок с выходом на проезжую часть, исключают возможность наезда автомобиля на выходящих пассажиров. К тому же платформы способствуют ускорению посадки-высадки пассажиров, то есть трамвай меньше простаивает на остановках. Например, сократив данный процесс на маршруте №36 на 30 секунд, суммарно трамвай на 16 минут проедет свою трассу быстрее.

Для удобства перемещения пассажиров из трамвая на тротуар предлагаю с двух сторон платформ создать пешеходные переходы, чтобы не провоцировать людей на нарушение правил.

Благодаря переразметке и сокращению ширины автомобильных полос до 3 метров (сейчас 5,5 м и 3,6 м) получается добавить на улицу по велополосе с каждой стороны. Ее стоит обособить делиниаторами или бортом для повышения безопасности. Однако при сокращении ширин полос автомобилисты инстинктивно сбрасывают скорость. Как мы знаем, скорость является основным фактором аварий, соответственно, аварийность на улице сократится и поездка для велосипедистов станет безопаснее. Также к велополосам я предлагаю добавить выделенные велопереезды.

Такими изменениями мы, не тратя огромные бюджетные средства, смогли бы создать безопасную инфраструктуру для пассажиров, ускорить движение трамвая, убрать электросамокаты и велосипеды с тротуаров и сделать саму улицу более безопасной.