На Волоколамском трамвайном путепроводе установили пролетное строение
 
Работы выполнили методом продольно-поперечной надвижки с последующей установкой в проектное положение. При таком методе конструкцию собирают в стороне от постоянных опор на стапеле, а затем устанавливают на эти опоры посредством горизонтального перемещения по временным путям.
 
На начальном этапе специалисты подготовили площадку для стапеля и строительной техники, в том числе выровняли грунт, сделали основание и уложили плиты.
 
Из зоны строительства перенесли опоры контактной сети.
 
После этого в течение трех месяцев рабочие монтировали стапели продольной надвижки длиной 74 метра и поперечной – длиной 34 метра.
 
Размеры пролетного строения, которое заменили методом надвижки, составили 58 на 17 метров, а вес – около 380 тонн.
 
Параллельную надвижку проводили несколько дней с помощью двух гидравлических цилиндров и маслостанции.
 
На завершающем этапе пролетное строение установили на опоры согласно проекту.
 
Во время надвижки специалисты контролировали положение продольной оси балки по отношению к оси моста, скорость перемещения конструкции.
 
При сборке пролетного строения на стапеле выполнили ремонт двух опор и устройство двух новых.
 
После установки пролетного строения на подходах к путепроводу смонтировали и засыпали щебнем короба переменной жесткости, чтобы трамваи въезжали на мост плавно.
 
Стыки между коробами и пролетным строением закрыли деформационными швами. Они защищают конструкцию от повреждений при перепадах температуры, просадке грунта и других воздействиях.
 
Завершить капитальный ремонт Волоколамского трамвайного путепровода планируется в этом году.
 
Подробнее о работах рассказали в материале mos.ru.
 
#факт: Волоколамский трамвайный путепровод находится в районе Покровское-Стрешнево. Он расположен над путями Рижского направления Московской железной дороги. К началу капитального ремонта путепровод, построенный в 1907 году, находился в предаварийном состоянии. Грузоподъемность сооружения не соответствовала действующим нормативным требованиям. Последний капитальный ремонт объекта проводили более полувека назад – с 1969 по 1971 год. Имелись дефекты и повреждения мостового полотна и деградационное разрушение бетона конструкций.

Подписывайтесь на «Городское хозяйство Москвы» в MAX.