С самого начала СВО одной из самых животрепещущих тем для всех — власти, бизнеса и рядовых граждан — была судьба гражданской авиации в РФ в условиях санкций. Сперва все пытались понять, отберут или не отберут самолеты, если отберут — то где именно, если не отберут — то как их чинить. Однако через некоторое время панические заявления авиакомпаний утихли, что должно было означать — проблему на данном этапе решили, цена вопроса заложена в рост стоимости авиабилетов.

И вот пришли новости по данному вопросу: выяснилось, что S7 Technics (входит в S7 Group) освоила наиболее сложный тип капремонта — ремонт горячей части — авиадвигателей CFM56-5B и 7B, используемых на самолетах семейств Boeing 737 и Airbus A320. С октября 2022 в цехе S7 Technics в Шереметьево выполнили 12 капремонтов.

Ранее, до санкций, авиакомпании проводили ремонт за рубежом — не было спроса на развитие своих ремонтных мощностей. Затем стали просто закупать подержанные двигатели, из-за чего в мире возник дефицит CFM56, особенно сложно найти CFM56-7B для Boeing. Цена двигателя на вторичном рынке также росла, и с учетом поставки в РФ стала достигать $20 млн. Теперь же S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления (ТНД), компрессора низкого давления (КНД) и горячей части — газогенератора. Кроме того, по сообщению Росавиации, в 2024 году S7 получила допуск на капремонт ВСУ Honeywell RE220 для SSJ 100.

В общем, понемногу осваиваем самостоятельный ремонт бортов, но в целом отрасль продолжает ждать выхода на рынок полностью российского гражданского лайнера, причем в достаточных количествах: зарубежный авиапарк не вечен, хоть мы и научились его чинить.