Пару слов о вчерашнем падении автобуса в реку.
Водитель — мигрант. Нам часто говорят: не надо разжигать межнациональную рознь, нельзя о народе судить по одному эпизоду. Это, без сомнения, верно. Но факты не спрячешь. Когда выясняется, что человек практически без опыта, с непонятными водительскими правами управляет автобусом в центре Петербурга, есть ощущение неизбежности плачевного исхода.
Звучат, в т.ч. из Госдумы, предложения запретить мигрантам управлять общественным транспортом. Вопрос сложный. Как ни крути, это будет дискриминация. И надо ли запрещать, если мигрант прожил в России, допустим 10-20 лет?
Сейчас бизнес заголосит — откуда нам, в таком случае, брать водителей на автобусы? Русские-то не идут. А почему не идут? Ну, очевидно — зарплата маленькая и неконкурентная, именно поэтому мигрант-водитель такси и автобуса в России давно стал нормой. Так может пора перестать платить маленькую зарплату на общественном транспорте? Работа напряженная и ответственная. В России как-то так сложилось, что на любой должности, если ты не начальник, маленькая зарплата стала "традиционной ценностью". "Не нравится — валите, ищите лучших условий", — говорят руководители. Ну вот, валят, ищут, а за рулем автобуса в России — коллективный "Рахматшох Курбонов", у него нет выбора потому что.
Можно долго философствовать, но истина в том, что большинство таких проблем решаются выплатой нормальной зарплаты. Российским чиновникам и бизнесу неплохо бы поинтересоваться, сколько зарабатывает водитель автобуса в цивилизованных странах. Ради интереса, смотрите:
Самая высокая ЗП у водил в Люксембурге — около 8 000 евро. Умножайте на 100 и получите сумму в рублях. В Швейцарии — 6-7 тысяч евро, в Норвегии — 4 тысячи. Ну и тд. Ладно, давайте страны попроще возьмем. В небогатой Румынии — 1 500 евро, в Эстонии — от 1300 евро. Ну а сколько зарабатывает российский водитель общественного транспорта?
Так что избавиться от мигрантов в этом секторе, конечно, можно. Но проблему это не решает.