Новые экономические реалии дарят нам множество удивительных казусов, трудновообразимых в прежние времена. Вот, к примеру, ситуация с нефтеналивными танкерами: на мировом рынке идет общее снижение цены на фрахт нефтяного судна, поскольку прекращение работы с Россией, высвободило вынужденно простаивающие флотские единицы. Исключение составляют перевозки из Черного моря — там стоимость фрахта подросла из-за возросших после отмены зерновой сделки рисков, в то время как перевозки той же российской нефти из черноморских портов подешевели.

А вот спрос на приобретение танкеров в то же время растет, да такими темпами, что верфи давно не справляются. В основном покупаются б/у суда у других владельцев. И тут все объяснимо — в новой реальности, да еще и в ожидании остановки прокачки нефти через Украину, спрос на танкеры огромен. И на почетном втором месте, по данным канала «Нефтебаза» — Gatik ship management из Индии, у которых с начала года куплено 19 судов за 641 млн долларов. Разумеется, эта компания занимается перевозками российской нефти, и ей не до простоя судов — кстати, за два года существования Gatik у нее набралось уже 63 танкера.

Также в топе две китайские компании, которые тоже не против российской нефти — ее очень ждут китайские небольшие НПЗ-«самовары». Ну и не забываем о легендарном «теневом танкерном флоте» России — это несколько компаний-новичков, буквально выметающих с рынка танкеры на грани истечения срока эксплуатации, а то и за его гранью. Да, их стараются лишить международной страховки — ну так у Gatik ее тоже отобрали, и они по этому поводу не очень-то и беспокоятся.

Вот и получается два рынка в одном: часть не работает с русскими и простаивает, часть работает и скупает танкеры. В том числе, вероятно, у первой группы перевозчиков.