Дима Бог…

Уже больше двух месяцев я катаюсь в бибах @veloodejda_ru. Настало время поделиться впечатлениями.

Не хочется пересказывать пресс-релиз про бесшовную конструкцию, памперс Elastic Interface на 7+ часов и другие характеристики.

Скажу проще: гонки я езжу и буду ездить именно в этих бибах. По моему это лучший комплимент экипировке.

Обычно на старты я надеваю форму, которую не жалко. Грязь на седле, ветки и тем более падения быстро убивают экипировку. Но эти бибы настолько удобнее всех, которые у меня есть и были, что каждый раз выбор оказывается в их пользу.

Из того, с чем я не до конца согласен и о чём уже писал производителю, — мне бы хотелось, чтобы штанины были немного длиннее.

Ещё одна тема, о которой хотел рассказать — спонсорство.

На данный момент, в самый разгар сезона, я остался без основного спонсора.

К сожалению, в этом году сотрудничество с Borant не состоялось. Были большие планы, до последнего надеялись, что всё получится, но обстоятельства оказались сильнее.

Для меня это, пожалуй, второе подряд неприятное стечение обстоятельств в этом сезоне.

Да, безусловно, у меня есть велосипед. Я могу тренироваться, участвовать в гонках и продолжать снимать контент.

Но любительский спорт устроен так, что тренировки, соревнования, поездки и создание контента требуют большого количества времени, сил и денег. Спонсорство и места в протоколах частично окупают вложения. А когда понимаешь, что не получишь ту поддержку, на которую рассчитывал при планировании сезона, мотивация закономерно проседает.

Наверное, сейчас для меня основная задача — пересобрать планы, принять новые обстоятельства и продолжать двигаться вперёд.

В очередной раз убеждаюсь, что спорт — это не про ватты и места в протоколах. Он про способность продолжать движение вперёд, когда всё идёт не по плану.

Гравел становится все популярнее. Оно и логично, гравийник - самый универсальный велосипед. И это не тот случай, когда универсальная вещь одинакова плоха во всем. Наоборот, он успешно и то немаловажно сбалансированно закрывает большинство сценариев использвовния велосипеда:
1. Перемещение пот городу
2. Загородное катание
3. Внедорожное катание
4. Тренировки
• 5. Гонки

Любой другой тип велосипеда будет более специфичен, а значит хуже справляться с некоторыми пунктами.

Однако на гравиныйх стартах участников все еще меньше, чем в мтб и шоссе, несмотря на то, что шоссейные гонки не существуют за пределами Москвы

Дело в том, что грэвел как соревновательная дисциплина суровое, чем классические мтб или шоссе.
Во-первых - тряска, почти всю гонку тело прибывает в напряжении, отрабавая начиная от простой вибрации заканчивая жесткими колдоёбинами. В шоссе этого просто нет, а в мтб есть подвеска.

Во-вторых и главных это длительность. Гонки около 2х часов ведутся по сути на одном дыхании. А вот грэвел редко отпускает тебя раньше 4х часов. При такой продолжительности ошибки множатся, прогадал с посадкой? 2 часа переживешь, 4 замучаешься. Недоел, к 2 часам только накроет, а вот 4 превратятся в 5+. Переел ? Сочувствую

Есть еще множествобольших и маленьких причины, почем грэвел суровее, но я предлагая тем у кого есть опыт разных гонок поделиться им в комментариях

И тогда если грэвел гонки дисциплина для модных мальчиков потягивающих смузи, то кто ездит МТБ и ШОССЕ?

Царь грэйдер все.

Ехал хорошо, на 65 км оторвало камеру, пришлось всех отпустить.

Расстроился сильно, настроения в соло наматывать круги нет.

Наблюдаем за развитием событий с пункта питания, не переключайтесь )

Спорт-Марафон Fest. Коротко.

• Ехал эту гонку впервые. Репутация у трассы тяжёлая — полностью заслуженно.

• Из изменений по
велосипеду только покрышки: Maxxis Rambler 45 мм вместо Tufo Thunder 44.

• Сейчас понимаю, что на такую трассу поставил бы 42-ю звезду вместо 46-й и сделал бы посадку чуть комфортнее.

• После болезни был далёк от оптимальной формы, но стартовать решил.

• Первые 30 минут держался в голове группы.

• На 25-й минуте
отстегнулась подседельная сумка. Пришлось спасать содержимое, прятать сумку под джерси и потом догонять группу.

• Примерно на 35-й минуте отпустил лидеров.

• Несколько раз всерьёз думал о сходе.

• К 70-му километру неожиданно оказался первым среди своих сокомандников и решил просто доезжать до финиша.

• На 100-м километре случилась поломка, последние 20 км ехал уже очень аккуратно.

• Итог: 15 место, около 5:40.

• Результат можно было улучшить, но для начала рад, что вообще доехал.

• Больше всего запомнились поля. Медленная тряска оказалась даже хуже грязи и подъёмов.

Нужно немного рассказать, что происходит

Начну с самого актуального — тренировок и формы.

29 мая у меня был день рождения, а вместе с ним получилось целых четыре дня отдыха от тренировок. 1 июня выполнил интервальную работу и уже со 2 июня заболел. Пара-пара-пам.

Не думаю, что это как-то связано с предыдущими нагрузками. Иногда происходят вещи, на которые мы просто не можем повлиять. Тем не менее обидно: с начала тренировочного сезона, который стартовал ещё в ноябре, это первый раз, когда я выпал из процесса из-за болезни.

Сейчас чувствую себя хорошо, хотя до полного восстановления ещё не добрался. Поэтому тренировочный объём пока минимальный.

Уже в эту субботу поеду на СпортМарафонФест. В текущих обстоятельствах дистанция 40 км выглядит даже неплохо. Да и если честно, эта поездка для меня сейчас в первую очередь не про результат и не про гонку.

Это будет наш первый командный выезд и я предвкушаю сборы, поезду, общение, лагерь, разговоры после гонки.

Долго не мог выбрать гравийный руль в этом году.

Для меня есть 4 параметра.

1. Цена — если бы я был уверен на 100% что именно такая форма нужна
, то вопрос бы не стоял, но пока экспериментируем — лучше экономить.

2. Ширина — покатавшись сезон на 380 мм, понял, что хочу уже, меня бы устроило 340–360 по верхам. По низам не хотелось штурвал, 420 был психологический барьер.

3. Рич — мне нравятся рули с маленьким ричем (65–70), так как регулировать длину кокпита проще выносом. Да и эстетически это значительно лучше выглядит.

4. Дроп — я верю, что дроп 125 не нужен большинству людей даже на шоссе. На гравийнике же еще больше хочется иметь удобный нижний хват, поэтому значение в 95–105 мм мне кажется оптимальным.

Конечно же, я не смог найти вариант, удовлетворяющий всем параметрам.

Мой вариант стоит 3–3,5к, имеет ширину 36 сверху и 44 снизу, рич 80 и дроп 110. Не смотря на 44 снизу и 80 рич, он выглядит весьма компактно.
Уже хочется поставить его и протестировать.

Я не упомянул вес и надежность, так как вес велосипеда для меня, в принципе, не является ориентиром в сборке.
А надежность — думаю, можно без преувеличения сказать, что я катаюсь жестче подавляющего большинства велосипедистов, и за все время сломал 1 фирменный руль при падении с лестницы и ни одного китайского.

Но если с этим что-то случится — обязательно скину ссылку.

Ещё немного побухчу про тренировки.

Раньше я любил дни интервалов, за то что это быстро. Сегодня интервальная тренировка длилась 3 часа и прошла под девизом

«Просто тайною маня,

Вопрос мне не даёт покоя:

Трахал я, или меня!»

Рабочий тренировочный заёб.

В прошлом году я впервые почувствовал, что это такое.
Раньше похожее бывало только когда случайно перекатаешься — и потом пару дней ты овощ.

С появлением систематических тренировок заёб тоже стал систематическим.
Нарастающим от дня к дню в соответствии с планом.

При этом ноги крутят, тренировки выполняются, циферки меняются.
Порой смотрю на интервалы и думаю «ну не, это я не сделаю», а потом делаю ))

Ещё одно принципиальное отличие — это ощущение до конца никогда не уходит.
Этот заёб всегда где-то в фоне и как будто постоянно потребляет процентов 20 энергии.

Я не знаю, как это ощущается у других сильных любителей.
Возможно, без этого вообще нет роста ни на каком уровне выше начального?

И пока не знаю, можно ли к этому привыкнуть?


За заёбом обращаться к - @EgorChiba

Я купил, пожалуй, самый дешевый мощемер!

12500 за систему с шатунами!
Коробка и упаковка один в один Маген, как и интерфейс крепления паука к шатуну, то есть не совместим с шатунами других производителей. Не, ну а что вы хотели!)

Порадовало два болта на шатуне, хотя пластиковый прижимной мне не понравился. Весит все это 770 грамм

Более подробный обзор на все это дело можете посмотреть на канале love.bike

Так как 167,5 у меня есть, взял в этот раз 165, хотя 162,5 было бы поинтереснее сравнить.

Вы можете возразить, сказав, что есть же ThinkRider PP5, там мощемер строит 6к!!! А за 17к можно взять с карбоновыми шатунами и общим весом ~450г!

Но некорректно работающий мощемер - это не мощемер. Паук с блютузом и циферками? Возможно.

Почему не работающий? Я верю авторитетному австралийцу без волос с канала GP lama. Он протестировал 2 экземпляра, и даже после вышедшего обновления, призванного устранить проблему остаточного крутящего момента, после усилий свыше как минимум 850 ватт мощемер начинает завышать показатели и требует обнуления. То что это уже не решилось прошивкой дает повод задуматься, что дело в железе. Ну и такой баг я бы не хотел иметь ни на тренировках, ни тем более на гонках.

Есть ли у меня тут подписчики с Краснодара?
Буду там несколько дней с 24 июня, скорее всего с велосипедом, можно замутить какую-то активность.

В том числе байк-фит гастроли, при наличии желающих!

Про MTB туфли, карбон и опору на педаль

Когда мои спеши лопнули первый раз – я не понял. Но теперь понял

Боковые блоки протектора нужны не только для ходьбы.
Неплохо, когда помимо шипа появляется дополнительная опора на корпус педали — это делает контакт стабильнее.

Но по мере износа протектора, шипа и самой педали эта опора может пропадать, и нагрузка начинает концентрироваться в зоне механизма и вокруг шипа.

В таком случае появляется ощущение менее стабильной опоры и со временем корпус педали начинает изнашивать карбон/пластик подошвы.

Апогей это шоссейные туфли с возможностью установки spd шипов.

Вспомнил про Sidi с их SRS (Replaceable Sole System), где можно менять нос, протекторы, пятку.

Это хорошо решало вопрос износа, но не влияло на сам интерфейс «нога–педаль», да и я не такой дед, что бы покупать сиди ))

А вот новые гравийные туфли Shimano RX910 с системой PPS (Panton Pedaling System) идут дальше.

Они увеличивают площадь контакта с педалью, стабилизируют опору и бонусом могут снизить износ подошвы

Самое интересное — потенциал для байкфита.

Такая система теоретически может упростить: компенсацию разной длины ног при использовании spd шипов и работу с варусом/вальгусом потому что появляется не просто шип, а модульная зона контакта.

Посмотрим, как это будет работать в реальности, но само направление очень интересное.

С учётом цены, доступности в рф и наличия wide/regular на данный момент это очень любопытный вариант.

Я скучал !

Три года назад я предложил Лёше Редькову протестировать его седла. Тогда это были ещё предсерийные экземпляры шириной 140 мм.

Очевидно, что седло весом ~80 г — это шоссейная история. Но было интересно, как оно поведёт себя на грэвеле. Более жёсткие условия эксплуатации — хороший способ быстрее найти слабые места.

За всё время я сломал, кажется, 7–8 седел.
В этом я хорош: находить предел прочности. Хоть и не все было во время катания.

Лёша не искал простых решений — конструкция усиливалась постепенно. В коне сезона 2024 появилась версия 146 мм, которая позже стала основной серийной: по прочности она показала себя значительно лучше.

Параллельно я, покатавшись на SLR 130 мм, подсел на узкие седла.
И когда прошлым летом был сломан последний экземпляр 140 мм (который уже не выпускался), я расстроился.

И вот — наконец-то.
135 мм.

Как же оно хорошo. Да, я предвзят!

И очень надеюсь, что в этот раз
я его не сломаю 😈

Рэйскинги в продаже!

Все подробности в историях собщества