Изучил с клодом, где еще действует жесткий запрет сажать самолеты после дедлайна. Интересно, что с Гамбургом так не выходит. Интересно, как вышло уже однажды и почему им пугали! Но заметно, что чемпионы по дедлайнам — немцы. Орли и Сити это все-таки второстепенные аэропорты.

Цюрих (ZRH) — самый близкий аналог BER, но жестче. Расписание до 23:00, опоздавшие могут сесть до 23:30, дальше — стоп практически без исключений. В 2024-м рейс SWISS из Лондона гнал наперегонки с курфью, не успел и сел в Женеве.

Франкфурт (FRA) — запрет 23:00–05:00. Опоздавшие могут садиться до полуночи, но только если задержка не была очевидна заранее. После 00:00 — перенаправляют.

Мюнхен (MUC) — ограничения с 22:00, опоздавшие рейсы до полуночи. Полночь — жесткая: в июне 2025-го Condor из Пальмы отправили за 400 км, потому что он опоздал к отсечке на секунды.

Гамбург (HAM) — ирония сюжета: запасной аэропорт для берлинских опоздавших сам закрыт с полуночи. Плановые рейсы до 23:00, опоздавшие до 00:00, причем за посадку после 23:00 авиакомпании платят штрафы.

Дюссельдорф (DUS) — взлеты запрещены с 22:00, посадки с 23:00 (с небольшими послаблениями для базирующихся авиакомпаний).

Париж-Орли (ORY) — закрыт 23:30–06:00, опоздавшие уходят на Шарль-де-Голль. За нарушение — штрафы, и диверсия из-за курфью не считается оправданием.

Лондон-Сити (LCY) — чемпион: ночью закрыт 22:00–06:30, а с 13:00 субботы до 12:30 воскресенья не работает вообще. На последние полчаса вечера (21:30–22:00) разрешено всего 400 рейсов в год.

Для контраста: Хитроу, Шарль-де-Голль и Схипхол работают по квотам ночных слотов — опоздавший рейс там обычно все же сажают, просто авиакомпания платит. Немецко-швейцарская модель «после Х не сядешь вообще» — скорее исключение, чем европейская норма.