Власти Ленинградской области прорабатывают организационные и технические вопросы, связанные с началом запуска водного туристического маршрута «Петербург — Великий Новгород». В планах запустить первый рейс в конце навигационного периода 2019 года. Однако это нельзя считать полноценным открытием направления. Чтобы полностью реализовать проект, необходимо построить новые причалы в Грузино, Волхове, Киришах и Великом Новгороде.

В России, где протекают крупнейшие реки Европы (не говоря уже про Сибирь), просто необходимо развивать инфраструктуру речных перевозок. И я сейчас говорю не о сфере туризма, которая, безусловно, выиграет от создания новых и возрождения старых водных маршрутов. В России с ее обилием рек, каналов и сетей озер лишь около 2-3% грузов перевозят водными путями. Государство попросту не использует эти уникальные природные ресурсы. А ведь именно выгодными географическими факторами во многом было обусловлено политическое и экономическое возвышение России в ходе ее исторического развития.

Для сравнения, в низменной полосе центральной Европы по рекам и каналам перевозят больше грузов, чем по автомобильным или железным дорогам. Соединенные Штаты также располагают обширной речной сетью, которая, при регулярно выполняемых гидротехнических работах, обеспечивает много судоходных маршрутов. На Великих озерах США и Канада располагают самым крупным в мире судоходством.