В международной юридической фирме White Stone также оценивают масштаб ухода участников в 10-13 тыс. компаний по всей стране — от небольших до крупных игроков.
«Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника», — пояснили в компании.
Рост себестоимости перевозок усиливает давление на отрасль. К середине 2025-го расходы на 1 км достигли ₽85-86, тогда как средняя ставка за перевозку составляла около ₽74,7 за километр. Таким образом, значительная часть рейсов выполняется ниже уровня затрат.
Дополнительную нагрузку создает рост обязательных платежей и расходов. С января утилизационный сбор увеличился на 10% — почти до ₽3 млн за тягач, а валютные и трансакционные издержки увеличивают расходы на импортные перевозки еще на 10-15%, отмечают в портале грузоперевозок Main Transport.
Ситуация привела к активизации сделок на рынке. По словам экспертов, чаще всего речь идет не о покупке юридического лица целиком, а о приобретении отдельных активов. Тяжелее всего приходится компаниям среднего размера.
К концу 2025 года около 7 тыс. компаний из 458 тыс. участников рынка уже находились в процессе ликвидации или банкротства, отмечают эксперты. По их прогнозам, к концу 2026-го отрасль может сократиться на 10-15% в количественном выражении. Наиболее уязвимыми становятся небольшие игроки без собственной клиентской базы, сильного бренда, IT-решений или значительных активов. Такие компании зачастую не представляют интереса для потенциальных покупателей и могут рассчитывать в основном на продажу техники и других материальных активов. При этом компании среднего размера, у которых есть наработанная клиентская база, квалифицированные сотрудники и собственные решения, наоборот, могут стать объектом интереса для крупных игроков, говорят эксперты.
Согласно данным сервиса Rusprofile, по состоянию на июль в России зарегистрировано 474,8 тыс. компаний, относящихся к сегменту автомобильных грузоперевозок (ОКВЭД 49.4). Из них 79 тыс. составляют юридические лица, а еще 395,8 тыс. — индивидуальные предприниматели.
Основными причинами перемен в отрасли стали снижение объема перевозимых товаров, длительный период снижения тарифов, рост себестоимости перевозок и массовое изъятие техники лизинговыми компаниями, говорят эксперты. По их словам, переломным моментом для отрасли стал 2025 год. Тогда рынок впервые за долгое время столкнулся не с традиционной индексацией тарифов, а с их снижением — в марте ставки были на 10% ниже уровня предыдущего года, а к маю падение ускорилось до 33%. Причиной стало резкое сокращение спроса, которое впоследствии так и не удалось компенсировать.
Последствия этого рынок ощущает до сих пор. По данным участников отрасли, в январе-феврале 2026-го объем грузовой базы сократился почти на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а стоимость внутрироссийских перевозок снизилась примерно на 4%.
Источник в логистической отрасли сообщил «Известиям», что на протяжении длительного времени тарифы продолжали снижаться, но сегодня рынок подошел к пределу — дальше опускать ставки уже некуда. Маржинальность многих перевозок стала настолько низкой, что компании вынуждены пересматривать ставки, иначе работать становится экономически невозможно, сказал он.
Проблемы с топливом на некоторых АЗС страны вынудили перевозчиков увеличить частоту дозаправки грузовиков до трех раз, говорят участники рынка. Это, в свою очередь, привело к увеличению времени простоев транспорта в очередях на заправках в среднем на 4 часа в неделю при пятидневном графике работы водителя. Кроме того, с учетом отмены топливных скидок только за июнь цены на горючее поднялись на 16-18%, что дополнительно увеличило себестоимость перевозки не менее чем на 4-5%.
Рост простоев и затрат уже отражается на сроках доставки. Из-за задержек транспортные компании получают штрафы от клиентов, что дополнительно ухудшает их финансовое положение, сообщили в NATCAR. На фоне подорожания топлива и перебоев с его доступностью ставки на грузоперевозки выросли на 12-15%, подтвердили в «Байкал-Сервис ТК».
В федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» отмечают, что к середине июля сокращение объемов перевозок оказалось более заметным, чем это отражается в денежных показателях.
«Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении примерно на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10–15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов. При этом себестоимость перевозок продолжает расти прежде всего из-за подорожания дизельного топлива», — сообщил представитель компании.
В «ЕСГ-Логистика» считают, что положение в логистической отрасли сейчас сложнее, чем во многих других сегментах экономики. В компании подчеркивают, что закрываются даже крупные федеральные компании с автопарками в несколько тысяч машин. Лизинговые организации изымают технику, поскольку перевозчики больше не могут выполнять обязательства по выплатам.
По словам экспертов, стоянки в Москве и Московской области заполнены тягачами, принадлежащими как крупным, так и небольшим перевозчикам. Масштаб проблемы подтверждают и данные рынка: с июня 2025 года объем изъятой лизинговыми компаниями техники ежемесячно увеличивается. Всего уже изъято около 80 тыс. автомобилей, из которых 60-70% приходится на грузовой транспорт.