Складывая пазл

Якутию посетил Николай Патрушев. И хотя у Николая Платоновича две очень серьёзные должности, в северной республике он побывал не столько как помощник Президента России, сколько в качестве председателя Морской коллегии страны.

Так чем заинтересовала в общем-то сухопутная Якутия председателя Морской коллегии?
И не только его, а прибывших в Якутск советника Президента РФ Игоря Левитина, начальника Управления Президента по вопросам национальной морской политики Сергея Вахрукова, руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко, представителей Администрации Президента, федеральных и территориальных органов исполнительной власти, руководителей организаций морского и речного транспорта.
Вот тут и начинает складываться наш пазл.

Первым делом Николай Патрушев посетил недавно пущенную в опытную эксплуатацию Жатайскую судоверфь.
Предприятие строится с размахом. По завершении всех объектов оно будет способно ежегодно выпускать до 10 судов класса «река-море».

Также появится возможность строительства судов арктического класса Arc4 и Arc5, выпуска узлов и конструкций для судов классов Arc6–Arc7.
Что очень важно, так как потребность флота республики до 2035 года составляет 283 судна различных типов и назначения.

Судя по всему, председатель Морской коллегии России увиденным остался удовлетворён.
Так как в тот же день появилось поручение Минпромторгу и Минтрансу России оказать содействие Жатайской судоверфи по включению в программы судостроения и оказания необходимой государственной поддержки.

Однако это только один из кусочков нашего пазла.
Главное произошло на совещании, посвящённом вопросам обеспечения грузовых перевозок в Ленском водном бассейне.

Несмотря на несколько размытое название, заседание преследовало предельно конкретную цель – оценить перспективы создания международного транспортного коридора «Арктический путь» между китайским Мохэ и будущим морским портом у якутского села Найба, что на берегу Северного Ледовитого океана.

О предлагаемом маршруте коридора «Арктический путь» предметно и сжато рассказал Глава Якутии Айсен Николаев:

«Он состоит из трёх основных звеньев. Во-первых, южный отрезок от станции Чаннин Китайской Народной Республики через пункт пропуска «Джалинда — Ляньинь» до станции Сковородино Амурской области общей протяжённостью 163 километра железнодорожных путей.

Второе звено — это действующая железная дорога от Сковородино до станции Нижний Бестях, грузового терминала на реке Лена, протяжённостью 1246 километров.
Далее — перевалка на грузовом терминале Нижний Бестях на реке Лена и движение уже до морского порта в Найбе. Протяжённость водной части пути — 1734 километра.

В итоге выход к Северному морскому пути по реке Лена составит 3143 километра, что в два с половиной раза короче участка Владивосток — Тикси (8000 километров) трансарктического транспортного коридора. И, конечно же, очень важно то, что этот маршрут обходит самый опасный участок восточного Северного морского пути.

Предварительные расчёты и исследования показывают, что предлагаемый маршрут конкурентоспособен как по срокам доставки, так и по тарифам за перевозку»

Идея, безусловно, отличная. Однако на пути её реализации необходимо решить массу тяжёлых, не решавшихся долгие годы и десятилетия проблем.
Это и обмеление рек, и недостаток земснарядов, высокий износ судов флота и портовой инфраструктуры. Ну и вторая очередь Жатайской судоверфи тоже потребует серьёзных вложений.
Тут мы скромно промолчим про Ленский мост, без которого будет сложно обеспечить бесперебойную работу судостроителей.   

И самый главный вопрос – начало строительства морского порта в Найбе. Этот единственный на 4,5 тысячи километров морского побережья Якутии по-настоящему глубоководный порт будет иметь не только торгово-логистическое, но и важное оборонное значение.  
И об этом тоже говорилось на совещании в Якутске.

А завершающим кирпичиком нашего пазла стали слова Николая Патрушева о том, что протокол проведённого в Якутске совещания ляжет на стол Президенту.

#Якутия #Морскаяколлегия #НиколайПатрушев #Международныйкоридор #АйсенНиколаев