2 километра, которые изменили мир: Железнодорожный мост через Амур связал Россию и Китай

По новому мосту уже пошли поезда. По оценкам специалистов мост сможет увеличить пропускную способность маршрутов почти в 2 раза и разгрузит уже существующие ветки. Первый груз, который Россия оправила в китайский город Тунцзян – 64 вагона руды, меньше чем за минуту грузы оказываются на территории Китая.

Сам мост – часть большого логистического кластера – за 6 лет, буквально с нуля, здесь построили железнодорожный комплекс: десятки километров путей, пункты пропуска и санитарного контроля, водозащитная дамба, котельные и парк обслуживания. Всего больше 60 объектов.

В круглосуточном режиме на стройке с российской стороны работали 900 человек. Здесь опробовали совершенно новую технологию монтажа конструкций на глубине при сильном течении. В итоге российская часть проекта была готова даже раньше китайской. Иностранные партнёры ещё достраивали санитарные пункты, когда наши строители уже тестировали пролеты вагонами.

На Дальнем Востоке сейчас три железнодорожных перехода. Крупнейший пункт пропуска в Забайкалье, через него проходит почти две трети всех товаров в Китай. Еще два пункта – в Приморье. Грузопоток через них — больше 30 миллионов тонн. Через новый переход в перспективе пройдет столько же грузов, сколько идёт через все остальные вместе взятые.

"Сейчас надо наращивать объем перевозок по ним. Делать прогнозы я бы не хотел, сейчас все изменяется достаточно быстро. Но уверен в том, что рост объемов перевозок будет весьма динамичен", – отметил полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Специалисты подчеркивают, что восточный транспортный хаб для России не просто вопрос экономической выгоды, но необходимость для сохранения суверенитета и стабильности не только на Дальнем Востоке, но и во всех остальных регионах страны.