В странах бывшего СССР, включая Латвию и Эстонию, система нулевого километра (отсчёта километров) на железных дорогах привязана к историческим магистралям Российской империи и СССР, в основном к Николаевской железной дороге (ныне Октябрьская ж.д. в России). Потому что это часть имперского хода Санкт-Петербург-Варшава. Латвийские и эстонские сети продолжают эту нумерацию на стыке с российскими путями.

Латвийская железная дорога (LDz)
Отсчёт км начинается от Санкт-Петербурга через Псков и Даугавпилс (Двинск).

Ключевые точки: Рига — около 880–900 км от нулевого пункта (Николаевский вокзал в СПб); Даугавпилс — ~700 км; граница с Эстонией (Валга) — ~1000+ км.
Пример: Участок Рига–Даугавпилс нумеруется как 880–1050 км.

Эстонская железная дорога (EVR)
Аналогично, нумерация от СПб через Ивангород/Нарву и Таллинн.

Ключевые точки: Таллинн — ~940 км; Нарва (граница с РФ) — ~160 км; Пярну — ~1050 км; стык с Латвией (Валга) — ~1150 км.
Пример: Линия Таллинн–Нарва — 0–159 км в эстонской системе, но глобально 780–940 км от СПб.

Таким образом ж/д на границе Латвия-Россия это 242 километр от Москвы с российской стороны. И примерно 900км с латвийской от Санкт-Петербурга.

Можно было бы это изменить, но обновить всю документацию, контракты, перешить кучу контроллеров, стрелок и ПО на другие данные, это недели и месяцы простоев. Контроллеры отвечают за автоматическую работу светофоров и блокировку участков пути, чтобы не было аварий. Если обновиться, то в итоге ты получишь всё тоже самое, но с багами после обновления. Т.е. даже самые упоротые русофобы на это не идут.