Южнокорейские арктические амбиции!

В развитии сюжета о международном взаимодействии в Арктике из сегодняшней статьи от МИД России, отмечу еще одно интересное событие.

В конце прошлой недели в шведском Мальмё прошла конференция Всемирного морского университета, и вот что было примечательно: Южная Корея оказалась одним из самых заметных участников дискуссии об арктическом судоходстве.

Конференция была посвящена трем направлениям, которые сегодня меняют мировое судоходство: декарбонизации, цифровизации и арктической навигации. Причем Арктике целиком отдали заключительный день. А среди соорганизаторов были сразу две ведущие корейские структуры — Korea Maritime Institute (KMI) и Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering (KRISO).

Корейцы приехали не просто послушать. Представитель KMI говорила о взаимном влиянии арктического судоходства и геополитики, а представитель KRISO — о технологиях, которые потребуются для будущего арктического флота. Обсуждались также альтернативное судовое топливо, улавливание CO₂ на борту и необходимость морских испытаний новых решений перед их массовым внедрением.

Все это особенно интересно на фоне события, произошедшего буквально несколькими днями ранее. 22 августа из Пусана в Европу вышел PanStar Acro — первый южнокорейский контейнеровоз, отправившийся по Северному морскому пути. На борту — автомобили, автокомпоненты и химическая продукция. Через Арктику судно должно прийти в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Маршрут примерно на 7 тыс. км короче традиционного пути через Суэцкий канал и потенциально экономит около десяти дней.

Получается интересная последовательность: сначала корейский контейнеровоз практически проверяет СМП, а спустя несколько дней корейские исследовательские центры обсуждают в Мальмё технологии и правила будущего арктического судоходства. СМП для Сеула явно перестает быть исключительно предметом теоретического интереса.

Стоит отметить, что корейский крупный бизнес в Арктике далеко не новичок. Нынешняя Hanwha Ocean под именем DSME строила газовозы ледового класса Arc7 для «Ямал СПГ», ставшие важнейшей частью логистики проекта. А HD Hyundai в этом году получила контракт на строительство ледокола для Швеции.

Так что PanStar Acro вполне может оказаться только разведчиком. Если СМП будет превращаться в устойчивый транспортный коридор между Азией и Европой, корейские чеболи могут стать заметными игроками, которые придут в Арктику.

Что ж, пока в Европе блокируют развитие Арктики, милитаризируя ее, отдельные "азиатские тигры" занимаются реальными проектами развития!..

#мнение_из_Арктики