Утильсбор с 1 января 2027 года: почему 160 л.с. становятся новой границей для импортных автомобилей

С начала 2027 года в России вновь проиндексируют утилизационный сбор на легковые машины. Для коммерческих поставок рост составит порядка 10%, тогда как льготный платёж для граждан, которые ввозят автомобиль для себя и выполняют все установленные требования, останется на прежнем уровне. В результате мощность двигателя в 160 л.с. может окончательно закрепиться в качестве одного из главных критериев при выборе машины за рубежом.

Как отмечают в публикациях об импорте автомобилей, сравнивать 880,8 тыс. рублей и 3400 рублей как две альтернативные ставки некорректно: это разные режимы ввоза. Разрыв в цифрах объясняется не столько самой ставкой, сколько принципиально разной логикой расчёта для коммерческого и личного ввоза.
Повышение уже заложено в действующий график ставок. Коэффициенты для коммерческого ввоза растут ежегодно, включая период 2027–2030 годов. Для новой машины с двигателем объёмом 1–2 л и мощностью до 160 л.с. общая шкала предусматривает платёж в 880 800 рублей в 2027 году против 800 800 рублей годом ранее.
Льготный режим для физических лиц работает иначе. Если автомобиль ввозится для личного пользования и все требования соблюдены, для машины до 160 л.с. с двигателем до 3 л сохраняется платёж 3400 рублей для авто младше трёх лет либо 5200 рублей для более возрастной машины.

После изменения методики расчёта в декабре 2025 года мощность двигателя начала напрямую влиять на размер коммерческого платежа. Для автомобилей с объёмом 1–2 л граница в 160 л.с. отделяет одну ступень расчёта от следующей. В 2026 году новая машина мощностью до 160 л.с. облагается сбором в 800 800 рублей, а версия 160–190 л.с. — уже 900 000 рублей. С 2027 года эти суммы вырастут до 880 800 и 990 000 рублей соответственно. Несколько дополнительных лошадиных сил способны изменить не только транспортный налог, но и экономику всего импорта.

Рынок уже реагирует: по данным публикаций об импорте машин из Южной Кореи, доля моделей мощнее 160 л.с. резко сократилась, а спрос сместился к более маломощным версиям. Если автомобиль мощностью 150–160 л.с. позволяет сохранить льготный режим при личном ввозе, покупатель получает стимул смотреть не на максимальную комплектацию, а на конкретную версию двигателя.
При этом льготный утильсбор не превращает любой автомобиль до 160 л.с. в дешёвый вариант. В итоговой стоимости остаются цена машины, доставка, таможенные платежи, комиссия посредника, услуги брокера, сертификация, страхование и другие расходы. Кроме того, льгота привязана к условиям личного пользования, поэтому рассматривать такой автомобиль как коммерческий товар по ставке 3400 рублей нельзя.

Рост коммерческого утильсбора не означает, что с 1 января каждый автомобиль подорожает ровно на 80 тысяч рублей. На итоговую цену также влияют курс рубля, логистика, закупочная цена, спрос, складские остатки и дилерская скидка. Для машин российской сборки ситуация ещё сложнее: на экономику производства влияет механизм компенсации утильсбора и уровень локализации.

Индексация 2027 года — не последний этап. Для новой машины с двигателем 1–2 л и мощностью до 160 л.с. предусмотрен следующий рост: 2026 год — 800 800 рублей, 2027 год — 880 800 рублей, 2028 год — 969 000 рублей, 2029 год — 1 065 800 рублей, 2030 год — 1 172 400 рублей. За несколько лет коммерческий платёж вырастет примерно на 46% относительно уровня 2026 года. Льготные 3400 рублей для личного ввоза при этом не индексируются.

В 2027 году при выборе импортного автомобиля стоит заранее проверить мощность конкретной версии двигателя, объём ДВС, возраст автомобиля, схему ввоза, размер утильсбора на дату расчёта, стоимость доставки и таможенного оформления, а также возможность последующей перепродажи.

Главный вывод: автомобили мощнее 160 л.с. не исчезнут с рынка, но их конечная стоимость будет сильнее зависеть от размера утильсбора. А машины до 160 л.с. получают дополнительное преимущество при использовании льготного режима личного ввоза. Поэтому в 2027 году цифра 160 л.с. может стать таким же важным фильтром, как объём двигателя, привод или комплектация.