Ставку налога для курьеров и водителей необходимо поднять, считает замглавы комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Андрей Епишин.
«У платформенной экономики есть огромные плюсы, но у нас есть компании, где самозанятыми работают тысячи, сотни тысяч водителей и курьеров. Почему они должны платить налоги по ставке 4–6%? С тех, кто по факту работает на полной занятости, надо брать полный НДФЛ по ставке от 13%. Не говоря уже про оплату социальных взносов, но хотя бы НДФЛ они должны платить полностью. Нужно в Госдуме и Совете Федерации этот вопрос рассмотреть», — сказал он.
В первую очередь он хочет изменений для тех курьеров и водителей, которые «зарабатывают сотни тысяч рублей в месяц».
«Если самозанятый оказывает услуги только физлицам, то здесь надо думать. А если он полный рабочий день всю неделю годами работает на юрлиц, то налоги надо платить по-честному. Такой самозанятый водитель на цифровой платформе ничем не отличается от водителя, который работает по трудовому договору в автопарке и полностью платит все налоги и социальные взносы», — заключил сенатор.
Разрыв в з.п. между представителями разных профессий в очередной раз предлагается уменьшить за счёт большей налоговой нагрузки...
Характерно, что судя по з.п. сенатор рассматривает сценарий подходящий под работу без выходных и перерывов на обед или отдых, а попадут под эти увеличенные поборы без лишних иллюзий все сразу или все со временем. Сначала они придут за теми кто зарабатывает на жизнь, а потом...
Платформенная экономика действительно имеет большие плюсы, но в первую очередь для капитала. Она демонтирует классические трудовые отношения и переносит издержки на самого труженика.
1. Платформа не платит за работника страховые взносы (пенсионные, медицинские, социальные отчисления), которые обошлись бы им в доп. 30–40%.
2. Отсутствуют оплачиваемые отпуска, больничные, декретные выплаты, компенсации за переработки и выходные пособия при увольнении.
3. Капиталисту как правило не нужно амортизировать постоянный капитал, т.е. учитывать износ автомобиля, бензина, ТО, страховки, смартфона, термосумки, спец. одежды и т.д.
4. Платформа оплачивает исключительно полезное действие (доставленный заказ, завершенную поездку, закрытый тикет) т.е. экономит на времени затраченном работнике зачастую без его вины, в ожидании заказа или т.д. Если спрос падает до нуля, сами понимаете - каждый сам за себя.
5. Алгоритмы и цифровизация помогают экономить на издержках связанных с средним менеджментом, HR и супервайзерами. Другие алгоритмы участвуют в механизмах депремирования, теневого бана или мгновенного отключения от системы («цифровое увольнение») выполняется всё это автоматически на основе метрик рейтинга и клиентских оценок, исключая трудовые споры.
Пролетарию связанному с этими издержками трудно организоваться и осознать себя как класс, его воспитывают не по армейски на заводах, делая из него авангард, а в отчуждении от таких же как он, провоцируют воспринимать друг друга как КОНКУРЕНТОВ. Капитал такое любит, ему это и нужно. Единственное, что способно компенсировать все инструменты, методы и работу по отчуждению, это кооперация и современные средства связи, их необходимо осваивать всем сознательным рабочим не желающим стать циферками на счетах и удобрением для страданий будущих поколений.
💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL
#забота_о_населении #поднять_налоги #такси #курьер