Контроль Ирана над Ормузским проливом, через который проходит около пятой части мировых поставок нефти, привёл мировую экономику в состояние хаоса. Reuters опросил 20 человек, осведомлённых о развивающемся механизме, включая азиатские и европейские судоходные источники, а также иранских и иракских чиновников, изучил иранские документы, связанные с процессом проверки, и проанализировал движения судов. В совокупности они дают представление о том, как функционирует иранская схема.
К началу мая в Персидском заливе оказались в ловушке около 1500 судов с примерно 22 500 моряками на борту, по данным американских военных. Эта морская пробка является следствием способности Ирана наносить удары по судам в проливе с побережья. Конфликт США с Ираном превратился в то, что глава Международного энергетического агентства назвал худшим энергетическим кризисом в мире. В ответ ВМС США установили собственную блокаду иранских судов и грузов, создав кордон за пределами пролива.
Лишь небольшое количество судов прошло через водный путь Ирана. С 18 апреля по 6 мая через пролив прошло менее 60 судов, согласно неопубликованному анализу американской фирмы SynMax Intelligence. Для примера: до войны обычный день в проливе насчитывал от 120 до 140 судов, около половины из которых были нефтяными танкерами.
Морские чиновники, участвующие в управлении и навигации по маршруту для грузовых судов и танкеров, говорят, что путь сопряжён с опасностями.
Выяснилось, что новый иранский механизм включает многоуровневую систему, отдающую приоритет судам, связанным с её союзниками (Россией и Китаем), второй уровень доступа получили такие страны, как Индия и Пакистан, имеющие тесные связи с Тегераном, а уже на третьем месте межправительственные сделки, позволяющие проходить таким судам, как Agios Fanourios I.
Некоторые же из оставшихся судов, по сообщению двух европейских судоходных источников, могут заплатить до $150 000 «за безопасность».
Готовность владельцев судов иметь дело напрямую с Ираном, несмотря на риски, обстрелы и показывает степень, какой пролив находится под контролем Исламской Республики, заявил Дэнни Цитринович, бывший сотрудник израильской разведки, специализирующийся на исследовании и анализе Ирана, ныне работающий в израильском аналитическом центре «Институт исследований национальной безопасности».
Господин Цитринович, если бы вы посещали марксистские кружки, то готовность судовладельцев рисковать жизнью, терпеть тариф в $150 000 показывает степень правоты К. Маркса, который еще полтора века назад, цитируя Даннинга, хлестко подметил:
«При 300% прибыли нет такого преступления, на которое капитал не рискнул бы, даже под страхом виселицы».
Капитал, 1 том, 24 глава.
Судовладельцы платят тариф, потому что даже так им это выгодно. Прибыль от груза (например, 2 млн баррелей нефти) с лихвой перекрывает $150 000. Ну а жизни простых работяг, моряков...мы знаем множество примеров, как капитал легко заменяет одних работяг другими [пару кейсов приведу в конце]
Итак, неожиданное открытие для Reuters! Оказывается, контроль над проливом это не про «безопасность», а про деньги и силу. Добро пожаловать в мир капитализма, господа, причём в самый неприятный и зловонный его период, в его затлевающий и загнивающий финальный акт.
«Пролив будет блокироваться или открываться только с одобрения иранского режима, — сказал Цитринович. — Некоторые пройдут благодаря политическим союзам, другие заплатят, третьих развернут обратно. Это новая норма».
Господин Цитринович чуть лукавит: это старая норма, просто в данный момент она просто не выгодна его хозяевам.
С точки зрения марксизма мы видим:
1. Типичную войну капиталистов за доступ к сырью. Никакого «столкновения цивилизаций» или «борьбы за демократию» нет. Есть война между крупнейшими империалистическими хищниками (США, Китай). Иран действует как барыга, взимая монопольную ренту в $150 000. Трудящиеся Ирана, Америки или Европы не получают от этого ничего, кроме роста цен.