Щукин, Никитин и Новиков начинают стройку века: 25 миллиардов на Северный обход Махачкалы или очередной распил

Исторический момент: в Дагестане наконец-то решили освоить скромные 25,5 миллиарда рублей на строительство Северного обхода Махачкалы. Врио главы региона Федор Щукин, министр транспорта РФ Андрей Никитин и бессменный руководитель Росавтодора Роман Новиков торжественно дали старт процессу. Проект на бумаге выглядит внушительно: 31,1 км дороги, пять развязок, мосты и путепроводы. Сдать всё это чудо обещают до конца декабря 2028 года.

Конечно, звучит красиво. Горожанам годами обещали избавить улицы от транзитных фур и пробок, но давайте снимем розовые очки и посмотрим на главных бенефициаров этого грандиозного праздника жизни. Когда на кону стоят такие бюджетные миллиарды, а у руля оказываются проверенные кадры, первый вопрос вовсе не в логистике коридора «Север — Юг». Главный вопрос: чьи именно карманы потеплеют быстрее, чем начнётся укладка первого слоя асфальта?

Кто все эти люди и где они уже успели отметиться?
Давайте присмотримся к ключевым лицам процесса и вспомним их славное прошлое, ведь репутация каждого из них говорит сама за себя.

Федор Щукин (врио главы Дагестана): Человек новой формации, которому предстоит освоить колоссальные потоки федеральных средств. В регионах с таким уровнем коррупции назначение варягов или временщиков часто означает одно: оперативное освоение бюджета под лозунги о стратегическом развитии. Вопрос эффективности здесь уступает месту простому навыку вовремя подписывать нужные акты выполненных работ.

Андрей Никитин (глава Минтранса РФ): Фигура, чья карьера сопровождалась масштабными инфраструктурными проектами. Любитель амбициозных строек, где всегда найдется местечко для субподрядчиков с «правильными» фамилиями. В разное время его ведомства и связанные структуры неоднократно становились фигурантами скандалов вокруг завышения смет, срыва сроков госзакупок и непрозрачного распределения дорожных миллиардов.

Роман Новиков (руководитель Росавтодора): Этот чиновник вообще сидит на золотой жиле федеральных трасс. Росавтодор под его руководством регулярно оказывается в центре внимания антимонопольной службы и расследований СМИ из-за излюбленной практики «своих» подрядчиков. Конкурсы выигрывают одни и те же конторы, которые потом передают работу субподрядчикам за копейки, а разница благополучно растворяется в офшорах или оседает в виде элитной недвижимости. Имя Новикова и его подчиненных уже не раз всплывало в контексте скандалов с ремонтом дорог на юге России, где асфальт смывает первыми же дождями, а деньги списываются подчистую.

Пир во время чумы
Смотришь на эти миллиарды и думаешь: а действительно, это именно то, что нужно стране прямо сейчас? Когда экономика трещит по швам, насущных проблем выше крыши, а каждый рубль на счету, чиновники умудряются находить космические суммы на мегапроекты с сомнительными сроками реализации.

Конечно, когда в стране идут масштабные потрясения и кризис, воровать казенные деньги — это же такая святая обязанность эффективных менеджеров. Зачем направлять средства на реальные нужды людей, если можно затеять стройку века на 25,5 млрд рублей, распилить половину еще на стадии котлована, а потом развести руками: мол, инфляция, санкции, логистические цепочки порвались, давайте добавим еще столько же?

Дагестан уже видел обходы Дербента и Хасавюрта, которые строили годами, пересчитывая сметы в сторону увеличения. Северный обход Махачкалы рискует повторить этот славный путь. Нам обещают транспортный каркас, а на выходе мы получим очередной памятник бесхозяйственности и золотые унитазы у местных подрядчиков, приближенных к министерским кабинетам.

Умение начинать масштабные проекты у нашей власти отработано до автоматизма. А вот научатся ли они отвечать за результат? Риторический вопрос. Пока бюджетные потоки текут в нужные карманы, Махачкала продолжит задыхаться в пробках, а герои распила — принимать поздравления с успешным началом освоения бюджета.