Миллиарды для Мурзова: Как дорожная паутина тянет деньги из бюджета Твери и Самары

Государственные контракты продолжают рекой течь в структуры, связанные с самарским истеблишментом. Бюджетные миллиарды вновь достаются игрокам из теневой орбиты влияния региональных парламентариев.

8 сентября 2026 года ФКУ Упрдор «Россия» заключило два масштабных соглашения на капремонт трассы М-9 «Балтия» (Москва – Волоколамск – граница с Латвийской Республикой) в Тверской области на участках км 158+862 – км 170+300, км 204+700 – км 206+700, а также км 210+000 – км 214+600. Общая стоимость работ составила 2 267 885 908 рублей.

Буквально на следующий день, 9 сентября, ФКУ «Поволжуправтодор» отдало контракт на ремонт трассы А-300 Самара – Большая Черниговка – граница с Республикой Казахстан в Самарской области (участок км 105+000 – км 125+000). Цена вопроса — 854 585 210 рублей.

Во всех трех случаях победителем торгов признано самарское ООО "ДСК ТРАНССТРОЙ", чей общий объем освоенных госконтрактов уже достиг астрономической отметки в 171 млрд рублей.

До декабря 2025 года бенефициаром компании открыто выступал депутат Самарской губернской Думы Андрей Мурзов, возглавляющий комитет по промышленности и транспорту. После этого актив формально переписали на личный фонд «Инвест», учредители которого надежно спрятаны по решению ФНС.

Однако концы остаются на поверхности. ЛФ “Инвест” держит под контролем и другие структуры из портфеля Андрея Мурзова: ООО “Ульяновсктрансстрой”, ООО “Техкомплект” и ООО “Техкомплект-Ульяновск”. При этом в ООО “Техкомплект” Андрей Мурзов официально продолжает руководить процессом.

Мало того, Андрей Мурзов председательствует в правлении АНО "ХЛСО "Скиф". Руководит этой структурой Альберт Габбасович Галимов, который еще в 2016 году числился в общественной комиссии по информационным технологиям и связи при профильном комитете Самарской Губернской Думы. Схема закольцована, а миллиардные потоки продолжают работать на узкий круг лиц.