Дроновый кризис поставил под угрозу половину экспортной выручки Казахстана

Серия атак на суда в Черном море фактически парализовала один из главных экспортных маршрутов Казахстана. Под ударом оказались нефтяные поставки, экспорт металлов и руды, доходы бюджета и крупнейшие отрасли экономики.

17 июля беспилотник атаковал танкер Nordic Zenith, зафрахтованный ExxonMobil для погрузки казахстанской нефти на терминале КТК в Новороссийске.

19 июля прямо у причалов были атакованы еще два танкера. ASIA загружал нефть Tengizchevroil, NISSOS IOS должен был принять объемы КазМунайГаза. На ASIA начался пожар, после чего КТК полностью остановил морскую отгрузку.

20 июля терминал попытался возобновить работу, но беспилотник попал в танкер NELSA у причала номер один. Снова возник пожар, и отгрузка была остановлена повторно.

Нефть продолжала поступать в резервуары, свободные мощности быстро заканчивались. Уже 21 июля КТК прекратил прием сырья из Казахстана.

Остановка терминала сразу ударила по всей производственной цепочке, от портовой инфраструктуры до месторождений. Нефтяным компаниям становится некуда направлять добытое сырье. Если отгрузка не возобновится, им придется сокращать добычу и консервировать скважины.

Консервация не сводится к простому перекрытию крана. Это сложная и дорогостоящая процедура, которая может привести к потерям на десятки миллиардов долларов, проблемам с восстановлением добычи и массовым сокращениям.

Одновременно осложнился экспорт металлов и руды, обеспечивающих около 10% экспортной выручки Казахстана. Значительная часть этих грузов также идет через западные порты России. Полноценного альтернативного маршрута для таких объемов сейчас нет.

За две недели в Черном море были атакованы как минимум шесть сухогрузов. После этого иностранные судовладельцы начали массово отказываться от заходов в российские черноморские порты. Принадлежность груза уже не имеет значения. Риски одинаково затрагивают российские и казахстанские поставки.

Через КТК проходит около 80% нефтяного экспорта Казахстана. Вместе с металлами и рудой, отправляемыми через российские порты, это составляет до половины всей экспортной выручки страны.

Если блокировка затянется, последствия быстро выйдут за пределы нефтяной отрасли. Сократятся объемы добычи, упадут доходы бюджета, начнутся увольнения, а снижение валютной выручки ударит по ценам и доходам граждан.

На этом фоне Акорда сохраняет молчание, а МИД ограничивается заявлениями. Однако дипломатических формулировок недостаточно. Стране нужна антикризисная стратегия, включающая защиту экспортной инфраструктуры, поиск временных маршрутов и поддержку отраслей, которым грозит остановка производства.

Глава Администрации Президента Роман Скляр пока не продемонстрировал готовности предложить такую стратегию. Его критики напоминают, что под предлогом развития автомобильной промышленности средства утильсбора, предназначенные для экологических проектов, были изъяты и через сложную систему распределения направлены на поддержку автомобильного бизнеса, связанного с Андреем Лаврентьевым.

Скляр зарекомендовал себя как аппаратный руководитель, умеющий перенаправлять ответственность и внимание президента. Однако его способность справляться с масштабными экономическими кризисами остается недоказанной.

Дополнительные подозрения вызывают его контакты с бывшим премьер-министром Аскаром Маминым. На фоне закрытого взаимодействия представителей старой политической команды нынешний кризис может быть использован для ослабления действующей власти и возвращения прежних групп влияния.

Казахстан одновременно столкнулся с блокировкой экспорта, падением бюджетных доходов, ростом цен на газ и топливо, кризисом строительного рынка, угрозой увольнения сотен тысяч людей и предстоящими сокращениями в нефтедобыче.

Такое сочетание проблем создает почву для массового недовольства и политической дестабилизации. Экономический кризис может быстро перерасти в социальный, а затем и в политический.

ПРОДОЛЖЕНИЕ (https://t.me/dorenko_life/306023)