150 миллионов тонн грузов под вопросом: промышленные железнодорожники просят у Минэнерго приоритетный доступ к дизелю

Ассоциация «Промжелдортранс», объединяющая 191 компанию с более чем 9 тысячами сотрудников и 2 тысячами единиц техники, обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить своих членов дизельным топливом. Речь идёт о предприятиях промышленного железнодорожного транспорта - тех самых путях необщего пользования, через которые проходит более 80% всех грузов, перевозимых по железной дороге, соединяющих РЖД напрямую с металлургическими, химическими, угольными предприятиями и объектами ОПК. Ежегодный объём перевозок ассоциации - порядка 150 миллионов тонн.

Причина обращения - в цифрах, которые мы фиксировали на канале по всей стране применительно к разным отраслям: в ряде регионов цена дизеля достигла 150–180 рублей за литр, это более чем вдвое выше уровня начала года. Крупнооптовые поставки стали менее доступны, договорные поставки идут с задержками, предприятия вынужденно переходят на мелкооптовые закупки по завышенным ценам. При этом регулируемые тарифы на услуги ППЖТ не позволяют компенсировать этот рост стоимости топлива - цена перевозки зафиксирована, а цена входного ресурса свободно растёт.

Значительная часть российской железнодорожной сети - свыше 6 тысяч километров путей - не электрифицирована, а значит, зависит именно от тепловозов на дизельном топливе. Мы уже писали о похожей проблеме применительно к речному судоходству на Байкале и к магистральным перевозкам на неэлектрифицированных участках Транссиба и БАМа - везде, где нет электротяги, дефицит солярки напрямую становится дефицитом транспортных возможностей.

Ассоциация просит включить ППЖТ в категорию приоритетных потребителей топлива с централизованным распределением по регионам и закреплёнными поставщиками. Логика обращения понятна - предприятие пытается институционально защититься от дефицита тем же способом, которым уже пользуются другие сектора. Но такой механизм решает вопрос очерёдности доступа к топливу, а не вопрос его физического количества: если топлива на весь спрос не хватает, приоритизация одной категории потребителей просто перераспределяет нехватку в пользу этой категории за счёт остальных.