CREON Group

Ежегодно в России образуется более 1 млн тонн отходов масел, из них около 500 тыс. тонн утилизируется по экологической отчетности ( 2-ТП Отходы), отметил на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» Давид Есаян, президент Ассоциации рециклинга отходов.

Основными причинами дефицита сырья для переработки являются безответственность отходообразующих предприятий при сдаче отходов на утилизацию; использование отработанных масел не по назначению; высоколиквидный теневой продукт и конкуренция с «серыми сборщиками»; слив на почву и в водоёмы.

Повышение ставки экосбора могло бы простимулировать рециклинг смазочных материалов, однако ставка, скорее всего, будет оставаться неизменной до конца 2027 г.

Давид Есаян считает необходимым обеспечить регионы модульными установками для переработки отработанных нефтепродуктов. Такие комплексы производительностью 8-15 тыс. тонн по сырью будут ориентированы на выпуск масляных компонентов и масла-пластификатора.

Результатом Пилотного проекта, который будет реализован АРО совместно с переработчиками до 2030 г., станет ввод новых мощностей по утилизации отработанных масел объемом 60 тыс. тонн в год. Этот проект является примером воплощения концепции экономики замкнутого цикла.

В реестр утилизаторов включено 268 организаций, из них лишь четыре осуществляют утилизацию нефтепродуктов. Норматив утилизации нефтепродуктов будет увеличен с текущих 40% до 55%.

Целевой показатель ежегодных платежей экосбора к 2030 г. планируется в размере 70 млрд руб. (против 37,5 млрд руб. в 2025 г.).

На мировом рынке базовых масел происходит структурный сдвиг: мощности по производству масел группы I сокращаются, тогда как по группам II и III - растут, отметила на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» Джейд Ю, бизнес-менеджер MySteel OilChem.

Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует в производстве масел группы II/III, обеспечивая чуть менее 60% мировых мощностей. При этом регион является нетто-импортером базовых масел, в том числе из-за роста спроса в Юго-Восточной и Южной Азии, где происходит урбанизация и бурно развивается инфраструктура.

Ближний Восток - главный мировой экспортер базовых масел (особенно группа III). Однако в 2026 году регион сокращает экспорт из-за прекращения привычного режима судоходства в Ормузском проливе и усиления напряжённости в Красном море.

В Китае сокращаются мощности по производству базовых масел из-за вывода устаревших производств группы I. Мощности группы III активно наращиваются, однако компании сталкиваются с высокой стоимостью сырья, нехваткой финансирования и сложностями с загрузкой мощностей.

Сергей Поляков, начальник лаборатории масел и смазочных материалов «Газпром ВНИИГАЗ», рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» о смазочных маслах для газоперекачивающих агрегатов в ПАО «Газпром».

Парк газоперекачивающих агрегатов ПАО «Газпром» насчитывает 4550 единиц ГПА общей мощностью свыше 53 млн кВт: 89,3% приходится на газотурбинные ГПА, 10,41% - на электрические, а 0,29% - на газопоршневые.

Особенностью масляных систем ГПА является увеличенный по сравнению с авиационными и судовыми ГТД объем маслосистемы (1-16 куб. м). Количество масла в маслосистеме должно обеспечивать работу ГПА без дозаправки не менее 700 ч. Расход масла при работе ГТД достаточно высокий: норма удельного расхода масла 0,25-2,0 кг/маш.ч (требования ГОСТ 28775 - до 2,5 кг/маш.ч). Использование газа в качестве топлива требует при конвертации ГТД перевода гидравлической части САР с керосина на масло.

Смазочные масла для ГТД, используемые в качестве привода ГПА, можно разделить на три основные группы: масла для ГПА с низким, средним и высоким уровнем теплонапряжённости (150 градусов, 175 градусов и 200 градусов Цельсия соответственно).

В процессе эксплуатационных испытаний смазочных масел решаются следующие задачи: подтверждение надёжности эксплуатации ГТД; выявление особенностей применения смазочных материалов; обоснование норм расхода масел и браковочных показателей в процессе эксплуатации.

В ПАО «Газпром» действует 335 химико-аналитических лабораторий, средняя численность которых составляет 3-4 человека.

В ПАО «Газпром» используется специальный метод для оценки физической стабильности масла с присадками. Его сущность заключается в определении физической стабильности смазочных масел с присадками путём визуального наблюдения фазового состояния многокомпонентных систем при изменении температурного режима.

Обращение масел для ГПА в ПАО «Газпром» регулируется тремя стандартами: СТО Газпром 2-1.16-968-2015; СТО Газпром 2-1.16-777-2014; СТО Газпром 23-3.0-005-2025.

Ефим Алдухов, генеральный директор «Точки Сверки», рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» о трендах продаж на маркетплейсах после пожаров.

Утрата товара на складе оператора - постоянный операционный риск, не аномалия. Между крупными событиями идёт непрерывный поток обычных утрат: недостачи, повреждения, потерянные возвраты. Пожар меняет масштаб, но не природу проблемы.

Масштаб утрат включает 640 млрд руб. полных убытков и 310 млрд руб. компенсаций.

За последний год произошла деградация условий для продавцов в пользу маркетплейса. Фактически сейчас рынок на стороне маркетплейса, который получил полный контроль над продажами продавцов и сам может выбирать, кому как торговать.

Говоря о влиянии форс-мажора на рынок нефтепродуктов, Ефим Алдухов отметил, что пожары на НПЗ и складах привели к дефициту топлива и росту цен на бензин и дизель. Потребители были вынуждены отложить покупку нового авто, как результат, увеличился срок эксплуатации уже используемой техники. В результате спрос смещается от «косметики» к «надёжности» (масла, присадки, очистители).

В период с 19 августа по 15 сентября 2026 г. оборот моторных масел на Ozon увеличился на 37% в сравнении с предыдущим месяцем. Оборот категории «Автомобильные масла» составил 3,56 млрд руб. за 28 дней.

В целом, средний сегмент - эпицентр роста: категории 2 000-3 500 ₽ дают +40-60% г/г. Здесь выигрывает синтетика 5W-40 и 5W-30 российских брендов в фасовке 4-5 л.

В ТОП-10 SKU - 7 российских брендов. Импортозамещение в сегменте состоялось; фокус смещается на качество и техподдержку карточки.

Автохимия - быстрее моторных масел. Присадки, очистители систем, антифриз растут двузначно. Селлерам масел стоит расширять корзину сопутствующей химией.

Легального сбора отработанных масел в России по-прежнему нет, констатировал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» Владимир Аленцин, генеральный директор Комбината экологического обслуживания.

По его словам, имеющиеся мощности по переработке катастрофически несоизмеримы с потребностью отрасли. Действующая система администрирования тормозит развитие переработки отработанных масел. Наконец, меры экономического стимулирования не способствуют развитию переработки отработанных масел.

По мнению Владимира Аленцина, необходимо предоставить право собственности на отходы, образующиеся при оказании услуг, лицу, оказывающему эти услуги. Необходимо также проработать вопрос об использовании системы «Честный знак» в качестве инструмента отслеживания всей цепочки использования товара.

Нужно использовать опыт Москвы по введению ответственности за отсутствие оборудования для раздельного сбора отходов, а также апробировать систему контроля за обращением со всеми группами жидких отходов в столичном регионе.

Текущие ставки экосбора не стимулируют производителей и импортёров к созданию собственных производственных мощностей по переработке масел и при этом не являются значимым инструментом для борьбы с «серым» рынком обращения отработанных масел. При этом внешние ограничения ограничивают сбыт продуктов переработки отработанных масел.

Дмитрий Нелюбов, старший научный сотрудник отдела смазочных масел 25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» о применении термического анализа для исследования свойств смазочных масел.
 
Синхронный термический анализ (СТА) - это метод исследования свойств веществ и материалов, позволяющий одновременно регистрировать изменения значений тепловых потоков и массы испытуемого образца при термическом или термоокислительном воздействии на него.
 
Существующие стандартные методы СТА обеспечивают возможность определения показателей термоокислительной стабильности смазочных масел, испаряемости моторных масел и содержания в маслах летучих фракций, горючей основы и золы. В 25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России на основе СТА разрабатываются методы определения показателей испаряемости и теплоёмкости авиационных масел. Кроме этого, прорабатывается возможность валидации методик оценки термоокислительной стабильности масел с применением СТА. Внедрение перечисленных методов позволит расширить область применения СТА в испытаниях смазочных масел и существенно сократить продолжительность определения отдельных показателей.

Яна Яровая, руководитель направления «Автоиндустрия» ЦРПТ, рассказала на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» об итогах маркировки моторных масел.

Обязательная маркировка отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей началась с 1 сентября 2025 г.; запрет оборота немаркированного товара вступил в силу с 1 декабря 2025 г., а контроль оборота и вывода из оборота - с 1 апреля 2026 г. В свою очередь, разрешительный режим на кассах начнёт действовать с 1 октября 2026 г.

Согласно данным, поступившим с начала маркировки, доля импорта на рынке предложения моторных масел составила 30%, а в спросе на антифризы и антиобледенительные жидкости - 3%.

В топ-5 регионов по доле производства в РФ входят Нижегородская область (24%), Москва (21%), Санкт-Петербург (14%), Калужская (13%) и Московская области (11%). В топ-5 регионов стран по ввозу продукции входят Республика Корея (28%), Беларусь (24%), КНР (12%), ОАЭ (7%) и Малайзия (6%).

На основании Постановления Правительства №1955 государство предоставило возможность производителям и импортерам контролировать свои товары и получать доступ к данным о них в масштабе страны, владельцам бренда - смотреть, кто вводит в оборот товары его бренда.

Контроль запрета продаж будет осуществляться как «онлайн», так и в режиме «офлайн».

С февраля 2025 г. проводится эксперимент по маркировке средствами идентификации отдельных видов компонентов транспортных средств, устройств с двигателем внутреннего сгорания и самоходных машин. Эксперимент будет охватывать фильтры, упрочнённое и многослойное стекло; передние ветровые стекла, задние и другие окна; свечи зажигания; тормозные диски и колодки; ходовые колеса в сборе, диски.

Евгений Сибилев, руководитель направления ИНТИ, рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» о текущем статусе реализации инициатив по импортозамещению иностранных отраслевых систем сертификации моторных масел.

Основными задачами отечественной отраслевой стандартизации являются импортозамещение иностранных отраслевых стандартов API, ASME, NACE, совершенствование национальной системы, реализация мероприятий по импортозамещению оборудования и новых технологических решений, а также упрощение предквалификации отечественных производителей.

Среди преимуществ стандартов ИНТИ - возможность оперативной разработки и актуализации стандартов, адаптация иностранных технологий и их внедрение в отрасль, а также учёт отраслевой специфики.

Стандарты СТО ИНТИ обеспечивают оптимизацию затрат нефтегазовых компаний с учётом защиты отечественных производителей масел от зарубежных поставок, а также предусматривает поступательное развитие и создание новых методик для моделирования условий зарубежных лабораторно-моторных тестов.

На текущий день ИНТИ ведет разработку Стандарт СТО ИНТИ 1.120.5 (масла моторные: система оценки соответствия и классификация) в рамках импортозамещения иностранного стандарта API на моторные масла. Имеет опыт разработки методик испытаний аналогов ASTM на базе собственной экспериментальной базы и двигателей российского производства.

Максим Прожега, генеральный директор «Триботест», рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» о разработке отечественного оборудования для испытаний масел на трение.

В компании «Триботест» разработали стенд «Триботест ЧШМ» - автоматизированную четырёхшариковую машину трения настольного исполнения, которая предназначена для испытаний смазочных материалов и определения их трибологических характеристик. Машина работает по полуавтоматическому принципу и автоматически выполняет испытания согласно заданным параметрам, таким как время или момент трения.

С помощью машины можно измерять такие показатели, как критическая нагрузка (нагрузка, при которой разрушается масляная плёнка); нагрузка сваривания (показатель задиростойкости); индекс задира (расчётный критерий общей эффективности смазки под нагрузкой); диаметр пятна износа (мера противоизносного действия жидкости); коэффициент трения (непрерывно регистрируемый параметр в ходе нагрева или изменения нагрузки).

На конференции CREON «Смазочные материалы 2026» Дмитрий Калмыков, советник департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии, рассказал о механизме финансового содействия промышленной кооперации на территории ЕАЭС.

Базовым инструментом такой помощи является субсидирование ставок по целевым кредитам, которые направляются на запуск новых или техническое перевооружение существующих производственных мощностей.

Право на субсидию возникает при условии формирования минимум 2 кооперационных цепочек (подразумевающих поставки оборудования, сырья, материалов, оказание услуг или финансовое участие) с участием 2 из 5 государств ЕАЭС. Обязательным требованием также является наличие у готовой продукции сертификата формы СТ-1 или ее соответствие действующим Правилам определения страны происхождения товаров для стран-участниц союза.

Финансирование программы идет напрямую из бюджета ЕАЭС. Для заемщиков установлена жесткая планка: максимальная коммерческая ставка по кредиту или займу не может превышать 6,5%, тогда как ЕЭК полностью (на 100%) компенсирует ключевую ставку ЦБ/НБ. Важным преимуществом является возможность совмещения данной льготы с любыми другими мерами государственной поддержки на национальном и региональном уровнях, включая ресурсы Фонда развития промышленности.

Этот инструмент отлично подходит для реализации проектов по локализации и импортозамещению. Получить доступ к таким льготным займам могут предприятия самых разных направлений обрабатывающей промышленности, в том числе для производителей смазочных материалов и СОЖ.

Евгений Сибилев, руководитель направления ИНТИ, рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» о текущем статусе реализации инициатив по импортозамещению иностранных отраслевых систем сертификации моторных масел.

Основными задачами отечественной отраслевой стандартизации являются импортозамещение иностранных отраслевых стандартов API, ASME, NACE, совершенствование национальной системы, реализация мероприятий по импортозамещению оборудования и новых технологических решений, а также упрощение предквалификации отечественных производителей.

Среди преимуществ стандартов ИНТИ - возможность оперативной разработки и актуализации стандартов, адаптация иностранных технологий и их внедрение в отрасль, а также учёт отраслевой специфики.

Стандарты СТО ИНТИ обеспечивают оптимизацию затрат нефтегазовых компаний с учётом защиты отечественных производителей масел от зарубежных поставок, а также предусматривает поступательное развитие и создание новых методик для моделирования условий зарубежных лабораторно-моторных тестов.

На текущий день ИНТИ ведет разработку Стандарт СТО ИНТИ 1.120.5 (масла моторные: система оценки соответствия и классификация) в рамках импортозамещения иностранного стандарта API на моторные масла. Имеет опыт разработки методик испытаний аналогов ASTM  на базе собственной экспериментальной базы и двигателей российского производства.

Константин Копылов, генеральный директор Группы НаноТех-ойл, рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» о линейке присадок Desilube для промышленных и индустриальных масел и СОЖ.

Линейка включает нетоксичные, высокоэффективные присадки для применения в условиях экстремального давления или высоких температур. К другим продуктам относятся присадки для применения в пищевой промышленности, а также заменители обычно используемых добавок на основе MoS2 и хлорированных углеводородов.

Присадки Desilube отличаются высокой эффективностью, рентабельностью, универсальностью и безопасностью для окружающей среды. Поставки осуществляются под заказ, сроки доставки зависят от объёма закупок со стороны того или иного потребителя.

Национальный автомобильный союз провёл эксперимент, направив ёмкости с хлопковым маслом в дюжину лабораторий: в результате 9 из 12 лабораторий выразили готовность предоставить сертификат соответствия качества. Об этом на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» рассказал Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза.

Как отличить контрафакт от неконтрафактной продукции? Как оценить совместимость масла с используемой техникой? Как создать систему, которая бы подтверждала качество масла, в том числе для китайских автомобилей, ресурс которых зачастую ограничен?

- задался вопросами Ян Хайцеэр.

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза, нужна система, которая бы сертифицировала качество моторного масла для конечного потребителя. Это особенно важно в условиях, когда маркетплейсы стали значимым каналом продаж.

Давайте соединим «Честный знак», систему «повальной» сертификации и выявление присадок, которые бы обеспечили корректный режим работы двигателя,

- резюмировал Ян Хайцеэр.

«Алтайский Химпром» выпускает широкий ассортимент присадок к маслам и смазкам, включая пассиваторы цветных металлов, антикоррозионную присадку для черных металлов, молибденовый амидный комплекс и беззольные дисперсанты. Об этом на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» рассказал Антон Тищенко, руководитель направления по разработке новых продуктов, «Алтайский Химпром».

Полный цикл синтеза осуществляется на одной площадке: это облегчает контроль всех стадий и гарантирует стабильность качества от партии к партии. Предприятие обеспечивает любую фасовку (от 1 кг до промышленной тары), а также кастомизацию характеристик под требования заказчика.

Потребление смазочных материалов в России в 2025 г. снизилось на 3,8%, тогда как по итогам 2026 г. прирост спроса составит 0,2%, рассказал на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» Анатолий Филаткин, генеральный директор B2X.

Доля импорта в потреблении индустриальных смазочных материалов снизилась до 4%; в сегменте масел для коммерческого и грузового транспорта доля импорта составляет 9%, а в сегменте масел для пассажирского транспорта - 39%.

По итогам первого полугодия 2026 г. рынок смазочных материалов вырос на 0,5% за счет расширения спроса на индустриальные масла и масла для пассажирского транспорта. Спрос на масла для грузового транспорта сокращается преимущественно из-за торможения строительной отрасли.

Для повышения конкурентоспособности производителю СМ необходимо изучать продуктовые ниши, включая перспективные сегменты и текущие условия эксплуатации техники. Для завоевания потребителей B2B и B2C необходимо обеспечить соответствие базовым потребностям - это ускорит процессы импортозамещения.

Разработка и импортозамещение масел и смазок является одним из приоритетов для Минпромторга, который отвечает за машиностроение, отметил на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» Алексей Артемьев, заместитель директора Департамента химической промышленности Минпромторга России.

Министерство смотрит на ряд направлений. Во-первых, это нацпроект «Новые материалы и химия», который охватывает широкий спектр малотоннажной химии, в том числе сырьевые компоненты и функциональную химию для производства масел и смазок. В прошлом году ведомство участвовало в открытии производства смазок на основе полимеров и высокомолекулярных соединений.

Второе направление - мощности по производству готовых рецептур, масел и смазок. Ведомство сосредоточит поддержку на проектах, закрывающих потребности рынка.

Третье направление - разработка новых продуктов, включая их испытание и сертификацию, предшествующие выводу продукта на рынок новых рецептур: здесь есть ряд мер поддержки.

Четвёртое направление - антиконтрафакт: регулятору нужна помощь участников рынка в противодействии серым поставкам, одним из каналов которых являются маркетплейсы. Архитектура регуляторики уже существует как база решений, однако на рынке смазочных материалов требуется ее донастройка.

Насколько широко машиностроение, настолько широка и отрасль смазочных материалов и смазок. Будем рады взаимодействовать.

Первая, вторая и третья группы базовых масел производятся крупными нефтяными компаниями; в четвертой группе отсутствует производство вязких ПАО, тогда как в пятой группе активно развивается производство эфиров и PAG. При этом компании наращивают производство и расширяют ассортимент присадок. Такие данные на конференции «Смазочные материалы 2026» привел Андрей Урлин, инженер кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина.

В рамках национального проекта «Наука и университеты» в 2024 году в РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина на базе кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии создана молодежная лаборатория. Направлением научно-исследовательской работы является малотоннажная химия, а темой научных исследований - методы получения и коллоидно-химические принципы составления многофункциональных пакетов присадок для производства смазочных материалов. Большую часть коллектива составляют молодые исследователи в возрасте до 39 лет. Это аспиранты, инженеры-исследователи, научные сотрудники.

В России расширяется сеть испытательных лабораторий нефтепродуктов, своя лаборатория есть и у РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина.

Важным направлением исследований является разработка масел на основе PAG; ряд предприятий наладил собственное производство таких масел.

Ряд работ посвящен разработке пластичных смазок: сульфонатных, алкилсалицилатных, полимочевинных, алкилфенолятных. В последние годы у студентов появилось больше возможностей для получения практических навыков.

Несмотря на сохранение стабильных объемов спроса на смазочные материалы, картина рынка достаточно сильно меняется, отметил на конференции CREON «Смазочные материалы 2026» Артем Мазаев, директор по продажам и маркетингу «Лубрибэйс».

Такой вывод можно сделать на основе данных по рынку, которые охватывают сведения о парке транспортных средств, марках смазочных материалов и нескольких сотнях тысяч агрегатов.

Доля легковых автомобилей на российском рынке выросла с 20% в 2015 г. до 37% в 2025 г. Доля электрокаров и гибридов в России остается невысокой, однако тренды на российском рынке будут следовать за общемировыми тенденциями. То же самое касается и структуры рынка в зависимости от вязкости моторных масел.

На российском рынке редко встречаются масла с вязкостью SAE 80W - предложение не поспевает за спросом. Еще одним «пробелом» является масло для китайских автобрендов FOTON, JAC и ZEEKR.

Продуктовая аналитика позволяет прояснить ряд критериев, важных для поставщиков масел, включая «возраст» и модельный ряд техники, роль сезонных факторов, географию спроса и пр.

Генеральный директор CREON Energy Анна Ягудина открыла Вторую отраслевую конференцию «Смазочные материалы 2026»:

Российский рынок смазочных материалов и СОЖ переживает очередной этап перемен с учетом новых технологических и экономических вызовов. Ключевыми драйверами становятся локализация производства, повышение экологических стандартов и переосмысление сервисного подхода к обслуживанию промышленных и розничных потребителей.

Как мы и обсуждали год назад , рынок моторных, гидравлических, редукторных, трансмиссионных и других масел движется в основных направлениях: локализация и импортозамещение, включая производство пакетов присадок; экологизация ассортимента; рост спроса на премиальные и специализированные продукты с переходом на синтетические составы; цифровизация процессов.

Одновременно с этим на рынке произошло удорожание всех видов смазочных материалов - от моторных масел до узкопрофильных индустриальных продуктов. Сказалось повышение налоговой нагрузки, внедрение обязательной маркировки моторных масел, сопутствующий рост издержек производителей и дистрибьюторов, а также комиссии на маркетплейсах, ставших значимым каналом розничных продаж.

Эти и другие тенденции, включая вопрос обращения отработанных масел, обсудим сегодня на конференции.

Желаю всем нам плодотворной дискуссии и объявляю конференцию открытой.

Потребление СЗР на российском рынке в 2024 г. увеличилось на 7%, в 2025 г. — на 5%, а в первом квартале 2026 г. — на 15%. Такие данные на конференции CREON «Пестициды 2026» привёл Антон Каширский, заместитель начальника отдела развития парфюмерно-косметической промышленности и биотехнологий Департамента химической промышленности Минпромторга России.

Отрасль обладает значительным потенциалом для дальнейшего вертикального роста: текущая загрузка производственных мощностей составляет около 50% (результат системных инвестиции в производство в объеме порядка 20 млрд. руб), что открывает широкие возможности для наращивания выпуска и локализации. Производство компонентов для действующих веществ в России активно развивается, а задача снижения зависимости от импортных действующих веществ рассматривается как стратегический приоритет.

В числе ключевых направлений для совместной работы отрасли и регулятора — оптимизация потребления сырья, повышение эффективности утилизации отходов и очистки стоков, а также защита рынков при выделении приоритетных продуктов.

Эти задачи уже включены в повестку системной поддержки производителей. Так, организацию производства действующих веществ предполагается осуществить в рамках национального проекта «Новые материалы и химия» (федерального проекта «Развитие производства химической продукции»). Регулятор также работает над расширением и актуализацией Дорожной карты по развитию действующих веществ для ХСЗР на период 2025–2030 гг.

В отношении проектов по созданию действующих веществ для ХСЗР Минпромторг России обеспечивает системную поддержку на всех этапах реализации проектов. Одним из инструментов поддержки отрасли являются субсидии российским производителям химической продукции на возмещение недополученных доходов, связанных с предоставлением покупателям скидки при реализации продукции.