У «КамАЗа» 67 млрд рублей убытков за 2 года, что без малого примерно как 2 годовых бюджета Набережных Челнов, города, который «КамАЗ» фактически и кормит.

Чистый убыток только за 2025 год по МСФО составил 43 млрд рублей, хотя годом ранее компания еще была в плюсе. Переход из прибыли в такой минус за один отчетный период — это провал.

Процентные расходы по РСБУ достигли 35,6 млрд рублей, то есть только обслуживание долга съедает сумму, сопоставимую со всем убытком по российским стандартам. Рынок тяжелых грузовиков просел примерно на 54%. Так, в 2023–2024 годах перевозчики массово затаривались техникой, создав пирамиду из предложения, которая теперь давит на новые продажи. Брать грузовик в лизинг при нынешних ставках – означает переплачивать так, что экономика обычного рейса сходиться не будет. Спрос не упал сам по себе, его придавило стоимостью денег.

«КамАЗ» при этом нарастил долю рынка до 30–35% в сегменте грузовиков и до 46% в спецтехнике. Расти в доле, теряя миллиарды, можно бесконечно долго, пока не закончится капитал. Между тем гендиректор предприятия Когогин ставит задачу выйти хотя бы в ноль. Пожалуй, это самая честная корпоративная цель, которую можно услышать от руководителя предприятия такого масштаба.