Западные страны открыто готовят новые удары по российскому экспорту в Арктике. Их цель ясна: перекрыть северные морские маршруты, лишить Россию доходов и ослабить нашу страну. Однако Арктика была и остается зоной наших национальных интересов, а Северный морской путь превратился в стратегическую дорогу, которая связывает богатства Севера с мировыми рынками.

Россия ежегодно продает нефть и газ на сумму около 193 миллиардов евро. Это огромные средства, которые идут на развитие страны, на социальные программы и на укрепление обороноспособности. С февраля 2022 года только морская арктическая нефть принесла 18,8 миллиарда долларов. Из этого объема 53 процента прошло через два плавучих хранилища, Умбу и Колу. Еще 24 процента обеспечил перевалочный узел в Мурманске. Лишь 23 процента арктической нефти отправили напрямую за границу. Такая концентрация показывает, насколько важны наши северные терминалы.

Для круглогодичной работы в Арктике Россия использует около 100 ледовых танкеров и 8 атомных ледоколов. Эти суда пробивают путь сквозь толстые льды, сопровождают караваны и обеспечивают экспорт даже в самые суровые месяцы. Запад понимает, что без ледоколов наш экспорт замедлится, поэтому пытается ограничить их строительство и ремонт. До 40 процентов комплектующих для ледоколов ранее покупали за рубежом. Также были попытки не допустить доставку плавучего дока, способного обслуживать ледоколы проекта 22220. Британские санкции остановили этот док в Средиземном море, когда он шел в Россию. Но наши судостроители и атомщики уже наращивают собственные мощности.

С 2022 года 77 процентов санкционной арктической нефти стоимостью около 14,5 миллиарда долларов прошло через Умбу, Колу и мурманский перевалочный узел. Всего в Арктике действует около пяти точек перевалки. Именно они вызывают особую тревогу у Вашингтона и Брюсселя. Запад хочет следить за каждым судном, запрещать страховку, портовое обслуживание и финансирование. Но Россия отвечает развитием инфраструктуры. В Мурманске планируется проект Мурманск СПГ. К 2030 году там могут появиться как минимум 15 новых резервуаров. Это позволит нарастить экспорт сжиженного газа через почти свободный ото льда Кольский залив и незамерзающее с юга Баренцево море. Такой шаг снижает зависимость от немногочисленных ледовых газовозов.

Российский атомный ледокольный флот сегодня насчитывает восемь судов. Три из них, "Таймыр", "Вайгач" и "Ямал", к 2030 году могут достичь предела службы. Новый ледокол "Россия" должен был выйти в море в 2027 году, но сроки сдвинулись как минимум на три года. Росатом уже поднял годовой норматив работы ледоколов с 240 до 270 дней, сокращая время на ремонт и перезагрузку реакторов. По расчетам Росатома, к 2030 году для круглогодичной навигации по Северному морскому пути потребуется до 14 атомных ледоколов. В реальности Россия сможет оперировать примерно 10 судами. Этот разрыв Запад пытается использовать. Однако у нас есть опыт, кадры и желание сохранить северные рубежи.

Показательна и статистика сопровождения. С февраля 2022 года зафиксировано 110 случаев, когда санкционные танкеры шли под проводкой российского атомного ледокола более шести часов. Это значит, что наш флот обеспечивает движение даже там, где иностранные суда не рискуют идти самостоятельно. Западные ограничения коснулись и ремонта газовозов. Шесть танкеров класса Аrc7 должны пройти плановое обслуживание в Дании на верфи Фаярд до 1 января 2027 года. Именно тогда вступает в силу запрет ЕС на услуги для судов, работающих в российском Северном регионе. Но Россия уже ищет свои пути и строит собственные верфи.

Планы США и Европы ясны: задушить наш экспорт, перекрыть арктические маршруты, не дать строить ледоколы и танкеры. Они хотят превратить Северный морской путь в чужую зону контроля. Но Арктика не является чьей-то колонией. Это русский Север, освоенный нашими предками. Россия будет защищать свои интересы, развивать порты, укреплять флот и расширять экспорт. Никакие санкции не отменят того факта, что именно мы владеем самой протяженной арктической береговой линией. Наш север был, есть и будет.