Борьба кланов за триллионы: кому выгоден переход Андрея Никитина и подковерные игроки рынка

За кулисами российской политики разворачивается жесткая аппаратная схватка за передел транспортных потоков и бюджетов. Вбросы о возможном назначении Андрея Никитина на пост вице-премьера по транспорту вместо ушедшего в Госдуму Виталия Савельева обнажили скрытые конфликты элитных групп.

Пока Марат Хуснуллин пытается подмять под себя дорожную отрасль и инфраструктурные проекты вроде железнодорожного коридора к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан, другие игроки плетут интриги вокруг кресла главы Минтранса.

Интересанты повышения Никитина продвигают своих кандидатов. Среди них засветился Анатолий Мещеряков, ранее работавший в «Трансмашхолдинге». За ним стоят бенефициары компании Искандар Махмудов и Андрей Бокарев, которым кровь из носу нужно загрузить собственные производства и заставить РЖД скупать их подвижной состав.

Вот только РЖД трещит по швам: долги корпорации перевалили за три триллиона рублей, бюджет глубоко дефицитный, а денег не хватило даже на собственный небоскреб в «Москва-Сити». Финансовая дыра не позволит одновременно заливать миллиарды в амбициозные мегапроекты Хуснуллина и обновлять составы Махмудова с Бокаревым. Кому-то придется подвинуться.

Впрочем, в шорт-листе претендентов на кресло министра фигурируют и другие тяжеловесы с мощной крышей. Первый замминистра транспорта Константин Пашков представляет влиятельную группу Ковальчуков, а глава Республики Бурятия Алексей Цыденов — креатура группы Ротенбергов, имеющая за плечами солидный багаж работы в Минтрансе и Росжелдоре.

Бюджетный пирог трещит под натиском аппетитов олигархов, а схватка за кресла министра и вице-премьера обнажает циничную борьбу за ресурсы тонущего монополиста.