А что, если сложный элемент авиадвигателя можно не отливать месяцами, а буквально «вырастить» за несколько дней❓

🖨 3D-печать давно вышла за пределы пластиковых моделей. Сегодня аддитивные технологии стали полноценным промышленным инструментом ➡️ они позволяют создавать изделия сложной геометрии, сокращать число операций и быстрее проходить путь от цифрового проекта до готового образца.

✈️ В ОАК этот подход используют уже на этапе проектирования самолётов. В ОКБ Сухого печатают макеты и элементы авиационной техники - от вариантов ручек и педалей управления до моделей для аэродинамических испытаний.

⚙️ В ОДК аддитивное производство применяется при создании серийных авиадвигателей. В 2025 году сертификацию прошла первая в России изготовленная таким методом деталь горячей части ПД-14. «Выращенные» компоненты используются также в ПД-8 и ПД-35.
⤴️А эффект хорошо виден в цифрах: завихритель камеры сгорания ПД-14 удалось изготовить всего за 6 дней вместо 60 при традиционном литье.

🛥 Новое направление осваивает и судостроение. ОСК внедряет аддитивные решения, чтобы сокращать производственный цикл и выпускать изделия сложной формы непосредственно по цифровым моделям.

Главное преимущество - свобода для инженера. Внутренние каналы, полости и нестандартную геометрию можно объединить в единую конструкцию там, где классические методы требуют нескольких компонентов и дополнительных операций.

3D-принтер на современном предприятии - уже не эксперимент, а инструмент, который экономит время, расширяет возможности конструкторов и меняет подход к созданию сложной техники.

⚙️ | СоюзМаш России
МАХ | Вк | Телеграм