Китайские авиакомпании, как и их коллеги из Турции и стран Персидского залива, со вторника стоят перед вопросом, как им в будущем поступать с рейсами в Россию и через её территорию. Могут ли они решить отказаться от своего конкурентного преимущества из соображений безопасности и в будущем облетать Россию, как это делают европейцы (и большинство других азиатских авиакомпаний)?
«Я так не думаю. Во-первых, летать через Россию просто намного дешевле. Во-вторых, индийские и ближневосточные авиакомпании также используют российское воздушное пространство, потому что это экономически выгодно. И, в-третьих, риск пока считается приемлемым», — говорит китайский эксперт по авиации Ли Ханьмин.
По его словам, российский маршрут уже сегодня «пролегает далеко в стороне от Зеленского». «Самолёты летят над Сибирью, а затем высоко на севере мимо Москвы, прежде чем вблизи Санкт-Петербурга через страны Балтии выходят в европейское воздушное пространство», — говорит он.
ВСУ уже наносили удары по целям в окрестностях Санкт-Петербурга, но, по словам Ли, это были наземные цели, и они были поражены дронами. Сбить самолёт, летящий на большой высоте, с помощью беспилотника значительно сложнее. На такой высоте затруднена связь между диспетчером и дроном, кроме того, для таких высот требуются более крупные БПЛА, которые, в свою очередь, легче обнаружить — и сбить — российскими средствами ПВО.
Даже если у Украины и есть дроны, способные обходить российские радары, полагает эксперт по авиации, она будет использовать их для «более важных целей, чем коммерческий авиалайнер — особенно китайский».
Китай поставляет Украине компоненты для беспилотников, в том числе через так называемый «серый рынок», говорит Ли: «Сбивание китайского самолета может сильно разозлить Китай и заставить его прекратить все подобные поставки на Украину».
С точки зрения Украины «рациональнее» было бы нацелиться на российский аэропорт. Украинские вооружённые силы уже делали это, в основном нанося удары по авиабазам, но в последнее время также проводя операции, которые привели к массовым сбоям в работе трёх крупных московских аэропортов.
Похоже, именно на это направлена угроза Зеленского, и, помимо российских, турецких и самолетов стран Персидского залива, в конечном итоге пострадают и китайские перевозки. Сможет ли Китайское управление гражданской авиации (CAAC) смириться с таким риском или, возможно, оно окажет давление на китайские авиакомпании?
«Это было бы непросто», — говорит Ли Ханьмин. «Ведь если CAAC введет своего рода ограничение на использование воздушного пространства, это затронет и все рейсы между Россией и самим Китаем».
Если ведомство сочтет ситуацию рискованной, Ли считает вероятным, что в конечном итоге оно оставит за авиакомпаниями право решать, сохранять ли рейсы в Россию, но при этом направлять рейсы в Европу в обход России.
Ли предполагает, что авиационное ведомство в настоящее время «оценивает» ситуацию и запрашивает оценки спецслужб. В целом Китай очень неохотно вводит международные ограничения на использование воздушного пространства, поскольку это, по сути, «очень политическое» решение, особенно в случае с Россией и Украиной.