Кызыл–Курагино: когда ждать новую угольную магистраль.

Тува остаётся единственным регионом Сибири без ж/д сообщения. Магистраль Кызыл-Курагино, о которой говорят с 2002 года, должна связать республику с Красноярским краем. Главным грузом должен был стать уголь с Элегестского месторождения. В 2011 году строительство символически запустилось, в 2018-м была подписана концессия на 30 лет на 192,4 млрд руб. Однако в 2021-м она была приостановлена.

Сейчас проект опять обсуждается, но еще в более амбициозной связке – как часть коридора Россия-Монголия-Китай, с продлением линии до Хами в КНР. В этой версии протяжённость магистрали достигает 2 250 км, а в качестве грузовой базы, кроме угля, рассматриваются железная руда, цветные металлы, зерно, нефть, лес, стройматериалы и удобрения.

Прогнозные ресурсы угля в регионе оцениваются в 20,2 млрд тонн, из которых 61% составляют угли коксующихся марок "Ж" и "ГЖ". Именно этот уголь и должен в теории идти в КНР.

Ключевых проблем у проекта две. Первая – найти инвестора, который хотя бы профинансирует подготовку ТЭО. Есть надежды на частников, которые повторили бы пример с ТЖД в Якутии. Но без допуска китайских инвесторов привлечь частный капитал будет сложно, а решение об их участии требует отмашки на высшем уровне.

Вторая проблема – вопрос сбыта. Запад Китая промышленно слабо развит, а Монголия все еще остаётся крупнейшим конкурентом России на рынке коксующегося угля с большим потенциалом. Страна сама активно инвестирует в ж/д инфраструктуру – речь о линиях Таван-Толгой–Гашуунсухайт, Гашуунсухайт–Ганцмод. Да и амбиции якутских угольщиков, которые реализуют свои проекты уже здесь и сейчас, не стоит списывать со счетов.

Поэтому пока проект все еще остается скорее в подвешенном состоянии.

🪨 Coala