#Флот #C_UAS #ППО #Дрони #МорськаБезпека

⚓️ ВІД СІТКИ ДО IRIS-T: ЯК ДРОНИ ЗМІНЮЮТЬ ЗАХИСТ КОРАБЛІВ

Одразу кілька подій останніх днів добре показують, наскільки швидко змінюється безпека на морі. На російському танкері з’являються сітки, автомобільні шини та засоби РЕБ. Власники цивільних суден дедалі активніше шукають C-UAS. Німеччина інтегрує IRIS-T SLM на фрегати F125, які ще кілька років тому взагалі не проєктувалися для такого рівня повітряної загрози.

Це різні за масштабом рішення однієї проблеми: БПЛА та ракети змушують переглядати саму архітектуру захисту корабля.

🔹 ЦИВІЛЬНИЙ ТАНКЕР ЯК «АНТИДРОНОВА ФОРТЕЦЯ»

У Ростові-на-Дону сфотографували російський танкер «Волгонефть-111» проєкту 550А, побудований ще 1973 року. Судно завдовжки 132,6 м із дедвейтом близько 4 190 т отримало незвичний комплекс додаткового захисту.

На оприлюднених фотографіях добре видно масштабні сітчасті конструкції над частиною палуби та надбудови, а також автомобільні шини. Російське джерело стверджує, що на судні також встановлені засоби РЕБ і вогневі позиції, однак конкретний склад обладнання та озброєння публічно не розкритий. Тому сітки й шини можна вважати візуально підтвердженими, а характеристики електронного та вогневого компонента потребують обережнішого формулювання.

Інженерна логіка сітки доволі проста: створити додаткову фізичну дистанцію між дроном та конструкціями судна. Це не робить корабель невразливим, але може порушити оптимальні умови безпосереднього контакту БПЛА з корпусом або надбудовою.

Автомобільні шини також не можна автоматично називати повноцінним протидроновим захистом. Без випробувань невідомо, наскільки вони реально зменшують наслідки ураження. Тут ми бачимо передусім польову адаптацію, а не стандартизовану корабельну систему захисту.

🔹 ЧОМУ ЦЕ ВЖЕ НЕ ЛИШЕ РОСІЙСЬКА ІМПРОВІЗАЦІЯ

Набагато важливіше інше: подібна проблема виникла перед усім цивільним судноплавством.

За даними Financial Times, після серії атак на торговельні судна в Чорному морі та на Близькому Сході виробники C-UAS фіксують різке зростання інтересу з боку судновласників. Особливо це стосується танкерів, газовозів та суден, пов’язаних із морською енергетичною інфраструктурою.

Розглядаються вже цілком професійні комплекси:

радар → оптико-електронне спостереження → виявлення та класифікація → засоби протидії.

Орієнтовна вартість комплекту з радаром, камерами та засобами радіоелектронної протидії може становити близько $500 тис. на судно, хоча це лише ринкова оцінка для певних конфігурацій, а не стандартна ціна C-UAS. Дешевшим рішенням залишаються фізичні бар’єри на кшталт сіток.

І тут відбувається важливий зсув.

Counter-UAS перестає бути виключно військовою корабельною спроможністю.

🔹 ЧОМУ ЗАХИСТИТИ ЦИВІЛЬНЕ СУДНО СКЛАДНО

Просто поставити на танкер «антидрон» недостатньо.

На морі система повинна працювати в умовах солоної води, корозії, вітру, хитавиці, опадів та постійного руху платформи. Вона має відрізняти загрозу від птахів, власних конструкцій, інших суден та цивільних літальних апаратів.

Є й принципова проблема РЕБ: сучасна загроза вже не обмежується апаратами, які постійно залежать від радіоканалу оператора. Автономність, інерціальна навігація, машинний зір та інші способи наведення означають, що глушіння не може бути єдиним рівнем захисту.

Тому морський C-UAS дедалі логічніше розглядати як Defense in Depth - ешелоновану оборону, де пасивний захист, сенсори, електронна протидія та інші засоби не замінюють, а доповнюють один одного.