Ckassa

Бальзам на таксишную душу Просматривая публикации по таксишной тематики часто замечаем, что пока "угроза беспилотного такси" беспокоит участников рынка меньше, чем тот же каршеринг - мол, как понаставят тачки по всем городам и будет как в Москве. Ну что же - мы, как и обещали, не беремся рассуждать о том, что не является нашей профессиональной тематикой. Напомню, что ckassa - это про онлнай-платежи. Но вот публиковать рассуждения и исследования нам никто не запрещает. Особенно с учетом того, что интересные и информативные исследования иногда остаются незамеченными даже профильными СМИ. Например, почти все пропустили шикарный программный пост в FB зам. руководителя ЦОДД Александра Евсина про каршеринг. Публикуем его полностью со ссылкой на источник.

Встретимся в Сочи? Наша команда едет на https://taxiconfsochi.com/ Рады, что едем не просто "рассказывать аналитику", а именно презентовать новые продукты. Намбер ван: система выплат водителям. Мы положили львиную долю ресурсов команды на разработку и уверены - с учетом законодательных рисков и систем налогооблажения - у нас самая белая и пушистая и при этом экономически выгодная схема. Про продукт намбер ту пока без подробностей, будет сюрприз. Наш доклад - 10 октября в 16:20, но уже сейчас решили начать формировать расписание встреч на конференции. А встретиться точно стоит - расскажем юридическую базу продукта по выплатам, экономическое обоснование и конечно покажем водительскую сторону, которая построена на нашем мобильном приложении. Чтобы назначить встречу заполните заявку.

А еще такая система наверное поможет автору "знать" всех водителей такси. Для чего такая информация агрегатору не уточняется 🙊🙈😜

Яндекс.Такси предложил систему проверки водительских удостоверений для всего ЕАЭС

Необходимо создать распределенную систему проверки водительских удостоверений на пространстве ЕАЭС. С такой инициативой сегодня, 27 сентября, выступили представители Яндекс.Такси. Предложение озвучено в рамках Евразийской недели в Бишкеке, сообщили в пресс-службе компании.

На первом этапе специалисты Яндекс.Такси готовы помочь сформировать систему проверки водительских удостоверений для стран ЕАЭС, а в перспективе - и для партнеров Союза, включая, например, Молдову и Узбекистан.

"Полная информация о статусе водительских удостоверений есть сейчас только у государственных органов разных стран. Если у таксопарков и онлайн-сервисов появится доступ к таким базам, они смогут оперативно проверять важные для обеспечения безопасности поездок сведения: не истек ли срок действия удостоверения, не лишен ли водитель права на управление транспортным средством, является ли удостоверение настоящим. Равный доступ к базам даст возможность легко проверять действительность водительского удостоверения водителя, который планирует поступить на работу в таксопарк и подключиться к заказам онлайн-сервиса", - отметили в пресс-службе Яндекс.Такси.

В компании подчеркнули, что данные должны быть доступны в машиночитаемом виде - именно это позволит автоматически проверять действительность водительских удостоверений в режиме реального времени. Сейчас такой возможности нет даже для проверки российских водителей, а проверка удостоверений, выданных в других странах ЕАЭС, российским таксопаркам и онлайн-сервисам вообще недоступна.

Система распределенной проверки позволит ограничивать доступ к заказам онлайн-сервисов для водителей, утративших право на управление автомобилем. При этом таксопарк или онлайн-сервис не будут знать причину, по которой водитель остался без прав. Это предотвратит утечку информации личного характера.

"В будущем с помощью такой системы можно не допускать к перевозкам пассажиров злостных нарушителей ПДД. Для этого достаточно увязать с номером водительских удостоверений информацию по выписываемым штрафам", - добавили в пресс-службе сервиса.

Из стран, входящих в ЕАЭС, с национальными правами работать в такси в России могут граждане тех стран, где русский язык имеет статус официального - Беларуси, Казахстана и Кыргызстана. Инициатива Яндекс.Такси касается проверки водительских удостоверений всех стран - членов ЕАЭС. В компании отмечают, что доступ к такой проверке может быть полезным не только для такси, но и для найма профессиональных водителей на работу в любой сфере.

Данная инициатива поможет честным водителям-кыргызстанцам. Ведь они нередко страдают от того, что водительские удостоверения подделывают. И велик риск того, что гражданам Кыргызстана работать в службах такси в России запретят. А если появится такая база, то и службы такси, и любые другие организации смогут проверять подлинность водительских удостоверений. А значит, честные водители будут защищены.

В продолжении прошлой новости решил продублировать нашу статью о невероятных приключениях водителя Ситимобил - https://telegra.ph/Neveroyatnye-puteshestviya-voditelya-Konstantina-iz-Sitimobil-07-04

«В Министерстве экономического развития и инвестиций Пермского края сообщили, что регион заинтересован во введении данного налогового режима. Об этом заявлял и губернатор Максим Решетников во время визита министра финансов РФ Антона Силуанова в Пермь в июле» - не хочется скатываться до конспирологии, но сценарий как под копирку повторяется в разных регионах: Новосибирск, Екатеринбург и так далее. Вот и в Перми: приезжает Силуанов, на главной-главной встрече губернатор или другое ключевое лицо говорит: «мы-де очень хотим присоединиться к эксперименту, как это сделать?» С другой стороны понимаем - нашему рынку это открывает новую перспективу - корпорат, корпорат... корпорат.

У нас в CKASSA есть уверенность, что агрегаторы все равно «добьют» тему и в новый закон о такси начнет оперировать НАЛОГОМ НА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ДОХОД. Даже если у Минтранса есть какие-то опасения. Вопрос денег, сами понимаете.

https://www.dw.com/ru/%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%81%D0%B8-%D0%B2-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B5-%D0%B4%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%B2%D0%BE-%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE/a-50077625?maca=rus-yandex_new_politics_mm-9641-xml&fbclid=IwAR1NoEbZUmndVqUIJvNGO7v2Tof92cJ7ZYivNeWX0jIDBt3O6vw6gkkRO80 В статье понятные всем нам в рынке тезисы, но в целом интересно, что в Deutsche Welle заинтересовались нашей тематикой.

Хороший лонгрид о беспилотниках «Существует другая концепция развития беспилотного транспорта, и Россия вполне возможно пойдет по пути автономизации, полной замены функционала живого водителя, считает доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. В этом случае беспилотный автомобиль абсолютно не привязан к каким-то электронным меткам, к маякам и к указателям, установленным на уличной дорожной сети и являющимся их неотъемлемой частью» - https://iz.ru/912316/evgenii-bagdasarov/k-vam-priedet-taksi-bez-voditelia-kto-i-zachem-prodvigaet-bespilotniki?fbclid=IwAR1PZXqhF0TK4gMTFtmBxr6cQN5GanNMFjcEJr0jM50r5CHTypG-qNao-w0

В дополнении к прошлой новости - https://vc.ru/services/79953-estonskiy-taksi-servis-bolt-vyshel-na-rynok-dostavki-edy

​​FYI Совсем свежее исследование от Mediascope (раньше называла TNS, кстати очень советую их исследования) по онлайн платежам в России. Интересно, что «Доставка еды» совсем рядом с «Такси», при этом динамика в нашем рынке +6% по сравнению с 2018 годом, а показатель доставки еды стагнирует. При этом хочу задать вам простой и понятный вопрос: хоть раз задумывались о совмещении перевозки пассажиров с доставкой еды?)) Ссылка на результаты исследования - https://mediascope.net/news/1061511/

​​Про экономию времени водителя Современные услуговые сервисы ведут борьбу за высвобождение минут и даже секунд времени пользователя за счет автоматизации. Это конечно уже не та «ламповая» война между лошадьми и поездами или поездами и самолетами, когда временная выгода пассажиров высчитывалась в днях и часах. Найти сейчас сферу, в которой вы СМОЖЕТЕ сделать продукт, который сэкономит для людей дни и часы - трудно. Если у вас есть такая сфера на примете и есть понимание, что вы сможете сделать для нее продукт - поздравляю, вы будущий І«много-лиардер». А пока разработчики сервисов ищут на чем бы сэкономить минутку-другую для своих пользователей. Вот и наша история про экономию времени для водителей. В прошлом году мы запустили новый продукт - собственную банковскую карту «Скорость». Ее киллер-фича проста: мы договорились с Проинвестбанком (нашим партнером в этом проекте), что вывод денег с кошелька CkassaWallet на эту карту будет без комиссии. Комиссия за вывод денег на карты - это одно из ключевых возражений не только водителей, но и всех пользователей, чьи платежные схемы завязаны на кошельках. В нашей платежной инфраструктуре, которая строится вокруг водителя, этот продукт занял свою место - сейчас активировано (не распространено, а именно активировано) 13 тысяч карт. Кроме вывода с кошелька без комиссий стоит отметить, что карта действует 5 лет, при условии использования ( т.е. по карте есть транзакции) нет никакой ежемесячной платы за обслуживание, а в последних эмиссиях (выпусках) все карты поддерживают бесконтактную оплату. Стоимость карты - 250 рублей. Про дистрибуцию. Мы остановились на модели, основанной на отправке карт в офисы ДС в разные города. Водитель приходит в офис, где специалист ДС с помощью нашего софта списывает 250 рублей с его кошелька CkassaWallet. Наблюдая за поведением владельцев карты «Скорость» заметили что приличный процент аудитории выводит деньги по двум сценариям: 1. после каждого поступления денег на кошелек 2. ежедневно, после окончания смены. Отсюда и сформировался запрос в продуктовую команду сделать автоматический перевод денег с кошелька на карту «Скорость», чтобы не тратить время пользователя на постоянно повторяющуюся операцию. Эту фичу мы зарелизили в последнем обновлении приложения CKASSA. Ниже видос как включить эту функцию. Если в вашей ДС еще нет наших карт, давайте обсудим, мы как раз заказали новую эмиссию на 2 тысячи карт. Заполните форму - https://forms.gle/oEgR85DjkiNAvQwD8 и мы расскажем о системе работы и дополнительных фишках этого продукта

«В сфере малого и среднего предпринимательства основная возможность регионов — давление на самозанятых с целью их регистрации в таком качестве в ФНС, как «официальные самозанятые» (ориентир до 2024 года — 18% «тени», более 2 млн человек прироста) или как индивидуальные предприниматели (цель по приросту — 3,3 млн человек)» - даже без этого «отжига» (а как ещё можно назвать дискуссию о KPI по самозанятым для глав регионов еще до появления инструмента с законодательной платформой, чтобы регионы могли перейти на новый налоговый режим самостоятельно?) сомневаться в том, что НПД придет во все регионы через их собственную инициативу могли только очень «упорные» люди. Да и сами посчитайте, как достичь показателя 2 млн. человек зарегистрированных на НПД без новых регионов? Какие драйверы роста числа самозанятых найдут регионалы? Изобретать велосипед точно не будут - в лучшем случае посмотрят факт регионов эксперимента. И найдут там простую цифру - 20% зарегистрированных в НПД из сферы перевозки пассажиров. На втором месте с внушительным отставанием - сдача квартир в аренду (7%). - данные на апрель 2019 ( пруф - https://russian.rt.com/russia/news/618075-sfery-deyatelnosti-samozanyatyh). Ну и начнут главы регионов искать региональный административный ресурс и резервы законности чтобы «давить» на ДС и водителей. По факту чтобы подготовиться (понять как приспособиться к новым условиям, постараться по возможности достать из этого выгоду и настроить внутри ДС бизнес-процессы) у нас с вами осталось пара месяцев. Ждем законодательного разрешения для регионов самостоятельно переходить на новый налоговый режим ( это обещал Силуанов), ну а дальше будет парад быстрых переходов на НПД всех регионов.