Приоритет для ОТ в городах

Тюмень вслед за Челябинском нарастила работу по приоритетному проезду

Так приятно наблюдать, как города перенимают лучший опыт у соседей. Буквально пару лет назад из Тюмени не было никаких вестей про массовое появление новых выделенок. Казалось, транспортная инфраструктура остановилась в развитии. Но в этом году случился настоящий прорыв (ну не чудо ли!), добавили много новых ВП. А самое интересное - мэр Тюмени лично уделяет внимание выделенкам, раз в месяц комментируя происходящие изменения.

Как отметил мэр областной столицы Максим Афанасьев, горожане, регулярно пользующиеся общественным транспортом, наверняка успели оценить преимущества такой организации движения. Практика подтверждает: в среднем поездка на автобусе теперь занимает на 15% меньше времени по сравнению с передвижением на личном автомобиле — это особенно важно для тех, кто ежедневно ездит на работу или учёбу.

Так держать!

Декриминализация сферы общественного транспорта проводится в Ивановской области

Об этом сообщил 13 октября журналистам губернатор региона Станислав Воскресенский. Чтобы навести порядок с общественным транспортом, поданы иски к предприятиям-перевозчикам.

Вот руки дошли до общественного транспорта. Проводится его декриминализация, и наводится элементарный порядок. Да, возможно, сейчас какие-то сбои в работе, но надо немножко потерпеть. Будет наведен порядок также, как в других сферах.

Пс. Забудьте про ИИ и прочую цифровизацию, электробусы, водный транспорт и иже с ними. На земле в отрасли совершенно другие проблемы

Работать нужно так, чтобы не было больно за бесцельно прожитое время

#лучшие_практики #выделенки #развитие_ГЭТ

Города заждались однозначных поручений федеральных органов власти по организации приоритетного проезда

После предыдущего поста мне написали сразу из трёх разных городов нашей страны, что лишь рекомендации о ВП не работают!

В большинстве городов не то что не воспримут этой "рекомендации" но даже ее не "услышат"

Или вот:

Наши крепкие хозяйственники воспримут только прямой приказ делать выделенки

А в Смоленске даже подготовили наглядные иллюстрации про игнорирование внедрения приоритетного проезда на протяжении уже десятка лет.

Это говорит о сильном сдерживании обустройства выделенок на местах. Проблема тут в полномочиях: транспортникам выделенки очень нужны, вот только делают ВП дорожники! У которых нет никакого kpi по качеству работы общественного транспорта и по соблюдению им расписаний движения. Зато есть опасения нарваться на возмущения недовольных автомобилистов. Поэтому им проще ничего не делать, как бы чего не вышло.

Естественно это негосударственный подход игнорировать важность приоритета для ОТ из-за боязни жалоб. Поэтому для активизации процесса необходимы более внятные поручения и обсуждения данного вопроса на федеральном уровне, выдача конкретных установок по приоритету в регионы, усиление влияния показателей Приоритета на участие в федеральном софинансировании дорожной и транспортной деятельности

Заместитель министра транспорта РФ обозначил приоритетный проезд для ОТ как ключевое направление развития транспортных систем крупных городов

На форуме Общественный транспорт 2026 замминистра Шило А.Н. только что объявил о поддержке минтрансом дальнейшего развития выделенных полос (их уже >1700 км по стране) и обособления трамвайных путей (уже >73%).

Транспортник отметил, что приоритетный проезд позволяет стабилизировать выполнение рейсов и расписаний, а также повысить оборачиваемость подвижного состава. В результате повышается выручка предприятий-перевозчиков, города могут экономить на финансировании транспортной работы, а пассажиры получат качественный сервис

👏👏👏

Будущее транспорта Владивостока, радужное ли оно?

Сооснователь DNS Дмитрий Алексеев и мэр города Константин Шестаков (на должности с 2021 года) пообсуждали развитие транспорта Владивостока. Подобные встречи редки и нестандартны для наших городов, поэтому вдвойне интересны.

Как вы наверно знаете, лет 5 назад или даже больше во Владике загорелись идеей "лёгкого метро". Точнее под этим соусом подают проект городской электрички. Что в целом нормально, но явно не станет панацеей для транспортной системы всего города.

К сожалению, многие мэры различных городов находятся под грёзами таких вот идей и на полном серьёзе начинают называть это главным прорывным транспортным проектом. И тут я согласен с господином Алексеевым, что да, проект улучшит часть агломерационных поездок, но мало повлияет на ситуацию с внутригородским транспортом. Проблема в том, что уделяя всё внимание подобным мегапроектам второго плана, мэрии забывают про важность ГЛАВНОГО.

Именно поэтому во Владивостоке до сих пор нет достаточного количества выделенок, не развивается трамвай, в том числе не восстановлена линия по Светланской, мало платных парковок, недостаточное финансирование транспортной работы, дискомфортная пешеходная среда и так далее. В общем, транспортное будущее города В. пока нерадужное. Слишком много всего необходимо поменять, чтобы начать двигаться в правильном направлении

Оренбург упёрся в транспортный тупик

В своё время Оренбург проигнорировал подготовленные экспертами предложения по приоритетному проезду для ОТ, в также не сделал ставку на развитие троллейбусной системы. Сейчас это привело город в транспортный тупик, когда автобусы закупаются, но не той вместимости и не в том количестве. В итоге троллейбусная система близка к закрытию (20 живых троллейбусов на 2 оставшихся маршрута...), а ситуация с транспортом ухудшается дальше.

Почему автобусов в Оренбурге становится всё больше, а количество горожан, недовольных ситуацией с общественным транспортом, не уменьшается, прочитать можно в статье
https://orenday.ru/2026/041026203608

От себя добавлю лишь одно. Пора перестать жить в прошлом и считать транспорт самоокупаемой сферой жизнедеятельности города. Пока в регионах не примут сей факт на самом верху и не пересмотрят формирование очередного бюджета, то сколько автобусов не закупай, всё равно качество перевозок останется на низком уровне.

Казанские выделенки тают на глазах

Казань постепенно растрачивает "былое величие". Коллеги заметили, что на вылетной магистрали со стороны Москвы (Горьковское ш. и ул. Болотникова) исчезли все выделенки. Их просто не заложили в проект реконструкции, понастроили развязок и полностью уничтожили приоритет для ОТ. Грустно.

Напишите пож-та в комментариях, какие ВП Казани, которые отмечены на buslanes.ru, также стёрли за последние годы

Документальному фильму "По улицам трамвай водили" исполнилось 20 лет!

Прекрасная работа Владимира Валдина о трамвайных системах России и Европы была выпущена в 2006 году и по большому счёту остаётся актуальной по сей день. Всё то, что мы обсуждаем в канале последние лет 10, наши старшие товарищи громко заявляли уже 20 лет назад!

Подтверждения этому нет и быть не может, но фильм явно сыграл свою роль в торможении обвального процесса демонтажей в те годы, в том числе по Петербургу.
К сожалению, северная столица до сих пор не смогла оправиться от тех погромов и встать на путь возрождения и развития трамвайной системы в условиях массовой автомобилизации. Об этом говорит множество простейших маркеров:
- большинство уничтоженных линий так и не восстановлены, данный вопрос даже не обсуждается;
- трамвай в центре много где не обособлен, а значит часто не способен конкурировать с личным автомобилем;
- до сих пор в городе нет программы по современным платформам и не поставлена цель исключить выход пассажиров Тм под колёса автомобилей;
- слишком долго не обновлялись вагоны, поэтому в отличии от Москвы и ряда других миллионников, где парки уже состоят полностью из низкопольных современных вагонов, в Петербурге больше трети вагонов морально, а местами и физически устарели.

Сколько ещё лет должно пройти, чтобы Санкт-Петербург пересмотрел отношение к трамваю, покажет время. Но рано или поздно это обязательно случится. Предположу, что это рано пройзойдёт уже в ближайшем десятилетии.

Пс. Ну а фильм посмотрите, кто ещё не видел

Что не так с билетным меню Ярославля

Часто слышим про транспортную реформу Ярославля. Действительно, дело хорошее, обновление подвижного состава состоялось, а модернизация трамвайной системы в процессе. Однако комплексная реформа, это чуть больше (далёкое 38 место Я. по выделенным полосам уже о многом говорит). Но сегодня про билетное меню, с ним тоже не всё в порядке.

Вообще с билетным меню плохо во многих городах (даже в том же Петербурге). Грамотным тарифам не научат в универе, этого нет в федеральных нормативах, нельзя записаться на курсы "как сделать лучшее билетное меню", потому что таких курсов не существует! В итоге грамотные билетные меню появляются лишь на практике, пройдя десятки итераций с исправлением ошибок.

На днях в Ярославле ввели бесплатную пересадку в течение 45 минут (странно, что не ввели раньше), жаль только для муниципальных маршрутов (не продумали какую-либо выгоду при пересадках с пригородных маршрутов - нет перехода от города к агломерации).

В целом хорошо, что появились 45 минут, это сократит негатив от перехода к пересадочной модели маршрутов. Однако в билетное меню присутствует множество ошибок, просто перечислю их здесь:
⛔️ завышенная цена месячного безлимита (2800 на все виды транспорта!);
⛔️ отдельные проездные по видам транспорта (совсем уже моветон, ведь маршрутная сеть делается единой и не должна дробиться на виды транспорта);
⛔️ отдельные проездные для БУДНЕЙ (такое безобразие вообще большая редкость, зачем и кто это придумал?);
⛔️ разовые поездочные проездные на 2 и 5 поездок (снова мышление поездками, а не днями пользования системой);
⛔️ ну и отсутствие интеграции с пригородными маршрутами.

Это лишь краткая оценка тарифов "по верхам". Расскажете в комментариях об остальных проблемах билетного меню Ярославля?

Транспортное преображение Челябинска сквозь призму одной остановки

В 2019 году я запечатлел работу транспорта на одной из самых популярных остановок города (ЮУрГУ). А спустя 7 лет записал аналогичное видео на том же месте.

До сих пор не верится, что это стало возможным!!!

БЫЛО 🥵 / СТАЛО 🤩