Как Катманду потерял троллейбус

В декабре 1975 года в Непале открыли троллейбусную линию между Катманду и Бхактапуром. Маршрут длиной 13 км построили при помощи Китая. Транспорт работал на электроэнергии местных ГЭС, а не на импортном дизеле.

В 1976 году 22 троллейбуса перевозили до 12 тысяч пассажиров в день. Но высокий спрос не обеспечил устойчивую работу: по данным Nepali Times, за всю историю линия так и не вышла на безубыточность.

Проблемы накапливались постепенно. Перебои с электричеством останавливали движение на несколько часов. Подготовленные специалисты уходили на более высокие зарплаты. Сбор платы за проезд был организован плохо, а профилактического обслуживания машин и контактной сети не хватало.

В 1990-е годы ситуация ухудшилась. Запчасти для троллейбусов 1974 года выпуска перестали производить, и из 22 машин на линию выходили только 13. Электроэнергия подорожала: поездка туда и обратно обходилась в 125 непальских рупий за электричество, тогда как дизель для автобуса на том же пути стоил 70 рупий. Это сравнение расходов на энергию, а не полной стоимости перевозки.

В 1996 году Китай передал ещё 10 троллейбусов, но обновление парка не решило накопившихся проблем. Планы расширения сети остались на бумаге.

В декабре 2001 года движение до Бхактапура прекратилось. В 2003-м троллейбусы вернулись на укороченный маршрут, однако в ноябре 2007 года система окончательно закрылась. Часть опор контактной сети демонтировали при расширении дороги.

#Троллейбус #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Непал

Источник:
https://nepalitimes.com/a-transportation-system-ahead-of-its-time